据外媒报道，目前，日产汽车正在寻找一个锚定投资者，因为其长期合作伙伴雷诺正在出售在日产汽车的股份。据知情人士透露，日产正在寻找一个稳定的长期股东（例如银行或保险公司）以替代部分雷诺的股权，甚至不排除与其他日本车企合作的可能性，其中就包括本田。日产正进行一系列重组措施，以应对中国和美国市场销售下滑的压力。一位日产汽车高管表示：“我们还有12~14个月的时间生存下去。”

　　针对上述消息，日产汽车方面向《每日经济新闻》记者表示：“我们不对猜测性报道进行评论。”

　　Visible Alpha的预测数据显示，2026年，日产汽车和本田汽车合计将售出近600万辆汽车。由于这两家公司的关键市场基本一致，他们若合并，或能缩减从管理、采购到生产和研发等方面的支出。

　　此前，日产汽车方面称，由于在关键市场面临挑战，公司正在实施多项措施，包括降低销售、综合及行政开支，降低商品成本，优化资产组合等。日产汽车正在采取紧急措施扭转业绩，包括将降低20%的全球产能，并在全球范围内裁员9000人。

　　同时，日产汽车首席执行官内田诚宣布，从2024年11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。此外，日产汽车还将把对三菱汽车持股比例从目前的34%下调至24%左右。

　　日产汽车在资本市场的表现也持续低迷。数据显示，11月29日，日产汽车跌幅扩大至3%，股价创4年新低。此前，穆迪将日产汽车展望从“稳定”调整为“负面”，确认其“BAA3”评级；惠誉将日产汽车的前景调整为“负面”，确认“BBB-”评级。

　　业绩数据显示，2024财年上半年度（即2024年4月至2024年9月），日产汽车销售额为5.98万亿日元，同比下降1.3%；营业利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润减少93.5%，至192.2亿日元。

　　鉴于上述情况，日产汽车下调了对2024财年的预期。其中，销售收入从14万亿日元下调至12.7万亿日元；营业利润从5000亿日元下调至1500亿日元；全球销售目标也从365万辆下调至340万辆。

　　日产汽车业绩表现的下滑，与其在中国和美国市场销量不佳或有直接关系。据日本媒体报道，混合动力汽车在美国越来越受欢迎，但日产汽车在美国市场没有投入这类车型。而在中国市场，面对来自电动汽车的激烈竞争，日产汽车缺乏相应对策，销售量同样出现了下滑。

　　官方数据显示，2024年1~10月，日产汽车中国区累计销量为55.82万辆，较去年同期（62万辆）下降了9.98%。其中，2024年10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为6.12万辆，较去年同期（7.33万辆）下滑了16.51%。

　　值得一提的是，此次“收购传闻”的另一主角本田汽车，也面临着经营困境。目前，本田的汽车制造业务营业利润率仅为3.6%，远低于其摩托车部门的18%，且分析师估计，到2026年3月底，其汽车部门的营业利润率可能只会提高约1个百分点。

　　实际上，根据相关报道，早在2019年，日本政府曾向日产汽车和本田汽车施压，要求他们考虑合并。今年3月，日产汽车和本田汽车表示，双方正在考虑建立战略合作伙伴关系，共同生产电动汽车零部件，以及共同开发汽车软件平台中的人工智能技术。

　　近年来，中国品牌加速拓展全球市场，电动化产品日益丰富，且成本控制能力更强，使得日系车企原有的市场份额遭到挤压，特别是在东南亚和中国市场，日系车企面临的挑战不小。

　　公开数据显示，从2019年至2024年，日系车在中国、东南亚等市场的份额出现明显下滑。此前，日产汽车在泰国宣布了一项大规模裁员计划，预计到明年秋季将裁减约1000名员工。据统计，与2018年相比，日产汽车2023年在泰国市场的销量减少了四分之三。与此同时，中国车企如比亚迪、上汽MG、长城汽车等，借助泰国政府针对电动车的购车补贴政策，迅速扩大市场份额，成为日产汽车的有力竞争对手。

　　在中国市场，日系品牌市场份额也出现萎缩。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，截至今年10月，日系品牌在国内市场中的零售份额为13.9%。而在2020~2023年，日系品牌零售份额分别为24.1%、22.6%、20%和17%。

　　在这样的背景下，日产汽车该如何实现“逆风翻盘”，考验着管理层的智慧。