12月4日，保时捷宣布，保时捷中国增设技术部门，统筹保时捷在中国的研发工作，向保时捷中国首席执行官潘励驰直接汇报，前奔驰高管李楠出任保时捷中国技术部副总裁一职。除了研发工作外，新设立的技术部兼具本地采购与质量保证职能。

　　当前，保时捷在华遭遇了较大的增长压力。2023年，保时捷全球共交付320221辆新车，同比增长3.3%，北美、欧洲等多个区域市场实现销量同比提升。但中国地区交付量为79283辆，同比下跌15%。今年前三季度，保时捷未能实现止跌，在华销量为43280辆，同比下滑29%。今年5月有消息称，因销量下跌亏本卖车，保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制。

　　中国车市激烈的价格战以及电动化、智能化转型的加速，被认为是保时捷在华销量承压的重要原因。目前，保时捷已经在华推出Macan EV和Taycan两款纯电产品，上述产品在智能化上和中国智能电动车有较大差距。

　　保时捷内部人士在接受第一财经记者采访时亦表示，在数字化和互联性方面，中国与其他市场有很大的差异，这些也是现在中国厂商的核心竞争力所在，过去全球车的战略在当下已经不再适用。

　　麦肯锡发布的《2024年中国汽车消费者洞察报告》指出，领先的智能化优势是中国高端新能源汽车品牌受消费者青睐的主要原因，如更先进的自动驾驶功能、体验更好的智能座舱。未来智能驾驶功能，尤其是基于智驾的个性化场景应用将成为影响购车决策的核心项。另有行业报告显示，有54%的汽车消费者已经将智能化水平列为购车时考量的关键因素。

　　此前保时捷已经开始构建在华的研发矩阵，意图增强本地研发实力。保时捷中国方面表示，保时捷中国增设技术部门，致力于推动技术创新与本地化战略深度融合；保时捷在中国本土化研发将进一步提升产品与服务的本地适配性。

　　增强本土研发实力，以中国研发、中国技术加速产品智能化转型已经成为德国豪华车企的共同选择。除了保时捷外，奔驰、宝马均在中国构建了德国本土以外的最大研发分支，并在华构建智能驾驶、智能座舱等方面的研发能力。

　　以梅赛德斯-奔驰为例，2025年开始，该公司计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币，部分车型将由中国团队主导研发；智驾方面，奔驰增加大和中国本土供应商的合作，推出基于端到端大模型的智能驾驶辅助系统。

　　申港证券的研报认为，中国自主品牌利用电动汽车发展的技术优势和市场规模弯道超车，逐渐拥有话语权，由“市场换技术”变为“技术输出”。

　　“中国新能源汽车产业链不论是技术、规模，还是成本的比较优势都已经全面领先全球。尤其三电技术、整车域控制、以及智能座舱和智驾遥遥领先。德国和日本企业为什么转型慢，因为它们要带着整个产业链转型。”新能源汽车行业分析师杨昭说道。