据界面新闻，12月16日消息，一份文件显示，特朗普过渡团队建议进行全面改革，切断对电动汽车和充电站的支持，还在考虑加强措施，阻止来自中国的汽车、零部件和电池材料。

　　文件显示，过渡团队还建议对全球所有电池材料征收关税，以提高美国的产量，然后与盟国就个别豁免进行磋商。特朗普过渡团队发言人Karoline Leavitt称，特朗普将支持汽车行业，为汽油动力汽车和电动汽车都留出空间。

　　另据财联社，过渡团队呼吁收回拜登75亿美元建设充电站计划中剩余的所有资金，并转移到电池矿物加工和“国防供应链和关键基础设施”。文件解释道，电池、矿物和某些零部件“对国防生产至关重要”，但汽车和充电站“并非如此”。

　　值得注意的是，一个月前，这个过渡团队还计划取消拜登政府为消费者购买电动汽车提供的每辆最高7,500美元的税收抵免。

　　据澎湃新闻，特朗普在今年8月份表示，补贴措施通常不是一件好事。在他的第一个四年任期内，特朗普试图废除电动汽车税收抵免，但未实现，而且现任总统拜登在2022年还扩大了该补贴的规模。由此来看，在第二个任期内，特朗普将继续实现他未达成的目标。

　　如果美国取消每辆车7500美元的电动车补贴，那么最高兴的或许是特斯拉。因为，取消补贴即便会对特斯拉的销量产生微弱影响，但会对其竞争对手产生更大的影响。毕竟特斯拉已经成长为一家巨头，而它的对手还都是新兵。长远来看，取消补贴后，特斯拉将能占据美国更大的市场份额。

　　取消补贴后，美国电动车市场整体增速必将放缓，中国车企对美国市场的探索会需要更长的时间。2023年中国出口汽车120万辆，去到美国的只有1.3万辆，约占出口总量的1%占比很低。因此，无论是既得利益，还是潜在利益，这一政策变化对中国车企来说影响不大。