极越汽车风波还未停止。12月16日凌晨2时30分许，在百度和吉利发布联合声明3天后，处于风口浪尖的极越首席执行官夏一平首次在朋友圈发文致歉，反思极越资金困局。

　　他承认在战略上没有做好，早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性。尽管处境艰难，但会处理好极越员工、用户和供应商密切关注的相关问题。

　　12月14日和12月16日，新京报贝壳财经记者走访、致电北京合生汇和蓝色港湾的两家极越直营店，仍未营业。对于车主忧虑的车机断网及售后维修等问题，股东百度与吉利高管均承诺保障后续用车服务，极越汽车启动了备用客服热线。

　　中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江表示，作为大宗耐用消费品，汽车消费从来就不是“一锤子买卖”，汽车生产厂家或品牌厂商要建立健全售后服务安全保障措施，车主遇到问题则要及时收集相关证据。

　　探访

　　北京两家直营店未营业

　　12月14日下午，新京报贝壳财经记者走访位于北京合生汇和蓝色港湾的两家极越直营店，发现并未营业。路过的消费者不时低语讨论着这一品牌。12月16日上午，记者再次致电上述两家门店，始终无人接听。

　　北京合生汇和蓝色港湾极越直营店目前仍未营业。新京报贝壳财经记者张冰摄

　　社交平台上，一些极越车主打听着后续车辆售后服务和质保的相关细节。“买了极越07一直开得挺开心的，没想到竟遇到这样的事情，糟心是肯定的。”一位极越07车主对新京报贝壳财经记者说，“智能化汽车集成度太高了，没有了网络会发生哪些不确定事件谁都不好说。”

　　极越App12月15日晚发布“极越关于用户近期关心的问题说明（第一次）”，回应了车机流量、智驾等方面问题。对于已购买车机流量服务的老车主，目前车机网络功能运行稳定，相关服务持续稳定提供；对于还未购买流量包的新车主，车机暂时无法使用网络服务；智能驾驶功能持续有效。极越热线客服在12月16日上午10时启动备用领克客服热线，同时尽快恢复原客服热线使用，时间另行通知。

　　12月16日11时，新京报贝壳财经记者致电该备用领克客服热线，客服人员称，可帮助极越车主登记相关用车问题。

　　中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江表示，“作为大宗耐用消费品，汽车消费从来就不是‘一锤子买卖’。”汽车生产厂家或品牌厂商要完善售后服务制度，建立健全售后服务安全保障措施，确保消费者售后能够得到保障，让消费者没有后顾之忧。

　　陈音江提到，依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，“三包”责任由汽车销售者依法承担。属于生产者责任或者其他经营者责任的，销售者承担之后有权向生产者、其他经营者追偿。依据《汽车销售管理办法》，供应商、销售商应当建立完善汽车销售和售后服务体系，保证相应的配件供应，提供及时、有效的售后服务。

　　致歉

　　夏一平承认未预见到资金问题严重性

　　“造车需要太大的资金量了。”12月16日凌晨，夏一平在朋友圈发文反思极越资金困局，称“在战略上，我没有做好。融资本该是我最重要的职责，但我却在早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性。”

　　夏一平朋友圈内容截图。

　　他提到，在此前的集度品牌阶段，对造车难度的低估也是致命的。如首款车型ROBO-01探月版的发布节点就是很重要的失误。“原本是一个绝佳的机会，但由于我对监管风险判断不足，决策失误，不仅浪费了这次良机，还导致了公司差点夭折。”

　　“用人问题也是一大教训，在某些岗位上忽略了岗位与人才的真正匹配度。管理风格上，过于关注细节和微观管理，错失了一些问题纠正的最佳时机。对营销的执念也占用了太多精力。”夏一平称，“我本该把主要精力放在融资和战略规划上，却一度亲自下场操盘营销体系，分散了精力，让其他重要事务被忽略。所有这些错误，都源于我的经验不足和认知的局限。”

　　“恳请大家不要因为我的原因，否定了对极越创新和产品力的评价，不管发生什么，我都为我们的产品感到骄傲和自豪。”他表示，尽管目前处境艰难，但会处理好员工、用户和供应商密切关注的相关问题。

　　不过，在这篇微信长文中，夏一平未对外回应资金问题从何时开始，又是为何突然引爆的。但一个确定的事实是，极越困局引发了部分车主对车辆后续使用的担忧。根据极越汽车12月1日发布的销量数据，今年1-11月，其累计交付超1.4万辆。

　　陈音江对此提醒，车主的权益保障，首先需要汽车生产厂家和销售商家的诚信守法经营，主动履行相关责任和维护消费者合法权益。其次需要消费者的维权意识，遇到问题及时收集相关证据，与汽车厂商协商解决；协商不成的可以向消协或行政主管部门投诉，请求调解解决；必要时，还可以通过申请仲裁或向法院提起诉讼的方式依法维权。此外，需要监管部门有力监管和执法保障，发现汽车厂商存在违法违规或损害消费者合法权益的，要依法查处，督促企业维护消费者的合法权益。

　　新京报贝壳财经记者张冰