“车载光技术作为汽车智能化进程中的重要环节，已经从辅助驾驶迈向更广泛、更深入的应用场景，成为提升驾驶体验和安全性能的重要方面。”日前，中国汽车工业协会副秘书长杨中平在第二届智能车载光峰会上表示。

　　在此背景下，不少企业选择在车载光领域进行加码布局。12月18日，华为技术有限公司就AR-HUD（增强现实抬头显示系统）解决方案和智能车灯解决方案，与华阳多媒体、水晶光电、星宇股份等11家公司进行了合作签约。

　　华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，“今年是智能驾驶规模化商用元年。智能驾驶在逐步走向成熟的同时，对车载光技术提出了更高要求。高精度、高实时性的信息展示与交互能力，成为智能驾驶体验的重要组成部分。”

　　智驾拉动HUD渗透率提升

　　当前，作为车载光技术的一种类型，HUD（抬头显示系统）已成为越来越多车型的标配。据盖世汽车研究院统计，2024年1~10月，HUD市占率接近15%，其中AR-HUD在HUD市场中的占比达到27.4%。该机构还预测，到2030年，HUD的渗透率有望达到43.7%。

　　而在近年来的HUD市场中，AR-HUD逐渐受到车企的青睐。从售价可到百万级的奔驰S级，再到售价更为亲民的长安深蓝S7，都提供了AR-HUD供消费者选择。

　　“2024年上半年，AR-HUD前装标配量同比增长了5倍，达到35万台；车载娱乐屏的增长率超过了30%。车载光的应用已经成为消费者购车关注的一个重要因素，也成为了企业竞争差异化的突破口。”中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁表示。

　　“在高阶智驾时代，AR-HUD由于显示信息更丰富，同时兼具安全性与舒适性，有望成为显示第一屏，让智驾更安心、更省心、更舒心。”中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、汽车人因与工效学专家委员会秘书长杨靖补充道。

　　不过，杨靖也承认，当前AR-HUD在发展中也存在技术应用局限性、国产化难度大等问题，她呼吁行业从AR-HUD准确定义、标准化测评体系建设、产学研联合等层面推进AR-HUD行业的健康、快速发展。

　　而就上述合作，华为智能车载光领域总裁陈双宝表示，“未来华为将持续聚焦根技术，赋能Tier 1，开放生态，持续挖掘解决方案新场景，联合标准组织、上下游伙伴加快产品标准法规和评测体系进程，助力产业健康发展。”

　　华为车BU全年营收增长约4倍

　　据了解，在华为智能汽车解决方案体系（即华为车BU）中，除车载光业务外，还包括乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云服务等，目前华为车BU正不断加大投入，并寻求与更多企业合作。

　　华为副董事长、轮值董事长徐直军在今年9月的采访中透露：“目前，华为车BU累计投入研发成本400多亿元，智能驾驶软件工程师达到4000多人。最艰难的时期，我们一年亏损有80多亿元。但是经过努力，今年华为车BU可以实现盈利。”

　　此外，根据公开数据，华为车BU在2022年、2023年的销售收入分别达到20.98亿元、47亿元，2024年1~6月营业收入则为104.35亿元。在净利润方面，在2022年和2023年，引望分别亏损了75.87亿元和55.97亿元，2024年1~6月则实现了扭亏为盈，净利润为22.31亿元。

　　就2024年的情况来看，《每日经济新闻》记者从知情人士处获悉，华为车BU的全年营收增长了约4倍，并且出货量也实现了约7倍的增长。

　　在业务快速发展之余，华为车BU的分拆工作也即将完成，其资产将注入深圳引望智能技术有限公司（以下简称引望）之中。

　　近日有媒体报道，华为车BU计划在2025年1月1日正式并入引望，预计规模达到数千人。针对此事，记者从相关知情人士处了解到，部分华为车BU的员工已经转职至引望，从2025年1月1日起，他们的薪资发放和社保主体公司都将变为引望。

　　“今年底希望把华为车BU的所有资产、人员装载到引望，实现引望独立运作。第二批投资伙伴什么时候进来，目前还没有明确计划。希望引望成为一家股权多元化的独立公司。短期内，引望的合作伙伴数量将不设上限，引望将继续对战略合作伙伴开放股权。”徐直军此前表示。

　　对于引望独立后的情况，徐直军表示，华为车BU独立为引望之后，不会带来业务模式的变化，引望既独立运作，又将得到华为长期的支持。新公司将继续使用两大核心品牌——乾崑智驾及鸿蒙座舱，与合作伙伴一起，引领汽车产业智能化的下半场。