新华财经上海12月23日电（李一帆） 近日，交通运输部发布了《关于加快推动班车客运定制服务创新发展的通知》，提出要不断创新道路客运服务模式，丰富服务场景，强化综合衔接，优化车型配置，提升服务质量，推动实现“人享其行”美好愿景。

　　政策发布的背景之一，是我国包括客车、出租车和网约车等在内的客车市场已经步入成熟期，需要进一步提升服务水平，整合资源、做优做强。

　　据交通运输部数据，截至10月31日，全国共有362家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家；各地共发放网约车驾驶员证748.3万本、车辆运输证320.6万本，环比分别增长1.4％、2.1％。网约车监管信息交互系统10月份共收到订单信息10.07亿单，环比上升1.9％。

　　从网约车司机数量来看，2022年1月，网约车驾驶员证的发放数量为398.8万本，相当于今天已经达到同比翻番。

　　网约车平台正在进入成熟期，网约车从业人员也在逐渐成为“正规军”。目前，部分网约车平台已经开始给司机提供额外福利，享道出行运营管理中心总经理金艳告诉新华财经，享道出行已经在上海浦东新区、闵行区、宝山区以及厦门、昆山等多地组建了网约车行业工会或联合会，为司机购买了健康险、意外险等保险，并且会提供一些保障房的房源、优惠以及社区食堂优惠等福利给到司机，保障司机权益。

　　行业迎来上市潮

　　随着网约车平台、网约车司机数量的不断增长，网约车市场的竞争相比原来更加激烈。

　　目前，中国网约车市场处于“一超多强”的态势，“一超”是滴滴，既拥有自己的车队，也是第三方聚合平台，市占率达75%，占有优势。

　　华泰证券互联网研究团队表示，全球共享出行龙头Uber和国内龙头滴滴均在2023年实现首次全年盈利。而其他大多数出行平台，均处于亏损困境。

　　据招股书显示，国内网约车市占率排名第三的曹操出行，2021年至2023年分别亏损30.1亿元、20.1亿元和19.8亿元，三年合计亏损近70亿元。同期如祺出行分别亏损6.85亿元、6.27亿元和6.93亿元，三年累计亏损达20亿元。

　　只有做顺风车业务的嘀嗒出行，由于顺风车相对轻资产，三年均实现了盈利，分别为2.38亿元、0.85亿元和2.26亿元，累计盈利5.49亿元。

　　但相比普适性网约车，顺风车的业务市场较小，据机构数据，2022年中国客运市场上顺风车的市场份额仅占3.7%，远低于网约车和出租车。虽然目前滴嗒出行也在积极扩展出租车等其他业务，但发展并不及预期。

　　除滴滴外，大多数出行平台还存在地域突破难的问题。例如总部位于上海的享道出行，在上海市占率仅次于滴滴，为25%；位于南京的T3出行、位于苏州的曹操出行，均是在当地表现更好，走出区域则并不占优。面对激烈的市场竞争，除传播推广成本外，众平台在给第三方平台交入驻服务费、提升产品服务方面也面临成本压力。

　　3月19日，享道出行在网约车行业首发“洁净新标准”，对旗下“舒享”“惠享”快车产品线的运营车辆干净标准进行明确的规范和升级，此标准在上海率先启动并落地实施。“为了保证车内‘不臭’，我们肯定需要投入一定的运营和人力成本。”享道内部人士称。

　　谈到给第三方聚合平台的服务费，金艳指出“服务费高，但依靠聚合模式的高流量，平台能降低获客难度，扩大营收规模。这个无论对我们，还是对曹操、T3等所有平台都是一样的，大家面临的挑战一样，起跑线一样。”

　　面对重重压力，今年以来网约车平台纷纷谋求上市。6月28日和7月10日，嘀嗒出行和如祺出行已成功在港交所上市。曹操出行也已向港交所主板递交了上市申请。但两家上市公司却在上市首日开盘即破发。萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊分析称，资本市场对网约车行业的营利模式和商业模式仍存在一些疑虑。

　　尚未上市的享道出行、曹操出行、T3出行等则在启动IPO计划的同时也在持续融资。享道出行公关负责人吕修全告诉新华财经，享道出行目前已经实现毛利“上岸”，将于近期完成C轮超10亿元融资，并将在2025年适时启动IPO计划。背靠上汽集团，享道出行还与上汽通用五菱合作，投入使用上汽内部定制车“享道E5定制版”，进一步降低用车成本。

　　各平台寻求差异化运营

　　存量时代，除寻求融资上市外，为应对市场竞争，各平台也在持续加速多元化布局。

　　例如，抢占低线城市出行市场。今年以来，曹操、T3、享道、嘀嗒等平台均在拓展下沉市场。其中享道出行在绵阳、漳州、威海等二三线城市大批量开城。据交通运输部数据，享道出行10月订单量环比增长8.2%，为全平台第二，同时合规率达到95%，高于滴滴、T3、曹操等平台。金艳告诉新华财经，过去一年，享道出行网约车业务日订单同比增长40%，目前已实现全国75城业务覆盖，全国运力总规模同比增长约45%。

　　业务模式方面，各平台不断拓宽服务范围，寻求差异化运营。滴滴推出了宠物出行、滴滴包车、城际拼车等服务；享道出行推出了“享学小专车”、房车租赁等创新产品，深耕大型赛事，例如在中超联赛期间为广大球迷提供散场接驳服务等。

　　但从长远发展来看，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在2024第十六届中国汽车蓝皮书论坛上表示，网约车行业滴滴一家独大的局面短期难以改变，“后来者”想要追赶甚至是弯道超车比较难。下一步主要看无人驾驶技术何时能够成熟，这样行业格局才有可能被改写。

　　金艳告诉新华财经，“截至目前，享道Robotaxi服务订单量已超过30万单，行驶里程突破140万公里，所以我们也为上汽各品牌和供应商提供了不少数据，持续完善产品。”

　　中金公司投资银行部副总经理孙英纵在2024享道出行合作伙伴大会上提出，我国共享（网约）出行行业已进入高质量发展新阶段，以享道出行为代表的平台企业正在加速引领智慧出行新时代的到来。

　　国内市场之外，出海也成为众多平台探寻业务增量的选择，以享道出行为例，其在2024年开始布局海外业务，签约AVIS、携手合作悦行Heycars等，正式上线“海外出行”服务。据了解，目前服务已经覆盖全球超过70个国家和地区、800座城市，“我们将在全球范围内打造全场景智慧出行平台。”金艳称。