在中国汽车出口持续增长的同时，进口车的数据却呈现下滑趋势。

　　连续3年负增长

　　公开数据显示，2024年1—11月中国汽车进口64万台，同比下降11%。其中，11月进口汽车6万台，同比下降27%，环比10月增长38%。

　　据悉，随着中国汽车品牌的崛起和国际品牌在中国市场本土化的加速，近几年中国汽车进口持续低迷，已连续三年呈现负增长状态。

　　从进口车的国别上来看，2024年1—11月，中国从海外进口车数量最高的是日本，达到193016辆，其次是德国，达到179331辆，第三名为美国，达到99970辆。

　　此外，中国从斯洛伐克、英国、瑞典、奥地利、匈牙利、墨西哥、韩国进口的汽车数量也居于前列。

　　从进口的车型上来看，2024年，乘用车在进口车中占据主导地位，达到98%的占比。具体来说，2024年1—11月，进口轿车数量达到27.2万台、占比43%，进口四驱SUV达到21.1万台、占比34%，而新能源车的未列名机动车进口1.6万台、占比2.5%。

　　新能源汽车方面，1—11月进口乘用车新能源进口占比达到5%，较去年有小幅下降。

　　报关单价下降

　　此外，在汽车市场“价格战”愈演愈烈的背景下，进口汽车的价格也遭遇了波动。

　　从最近10年的整体情况看，进口汽车报关单价呈现上升趋势，从2015年到2024年年初，进口汽车报关单价已从25.21万元提升到40.46万元。

　　然而，海关统计数据显示，继今年3月份进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价后，报关单价下降的趋势基本一直延续到现在。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式，维持进口车合理规模。