时值移动互联网顺风车发展10周年之际，一场聚焦顺风车行业高质量发展的研讨会在广州召开。会上，《顺风车出行特征调研报告》（以下简称《报告》）发布。报告指出，鉴于顺风车在通勤、城际等出行场景扮演着多重角色，顺风车正逐步被赋予新的定位——准公共服务产品。

　　《报告》显示，相关调研数据显示，在中国，每年有约1.9亿人次乘坐顺风车通勤出行，有效缓解了高峰时段的拥堵和交通压力。此外，顺风车对于国人日常通勤出行的服务被低估了。报告分析指出，符合通勤特征的顺风车需求比例高达35%。

　　2014年，《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》出台，标志着基于移动互联网的顺风车行业开始起步。10年后的今天，顺风车已成为了现代城市交通的重要组成部分。

　　游客往返郊区景点会选择搭乘顺风车，许多人返乡时喜爱顺风车点对点的出行方式，去往乡镇办事可能倾向于乘坐顺风车……顺风车给城乡出行带来的便利非常显著。报告认为，成本低、门到门、便捷度高的顺风车，“激活”了部分潜在出行需求，更在一定程度上改变资源和信息的流动模式，为缩小地区发展差距、推动经济均衡发展提供新的动力。

　　除了以上出行场景，《报告》认为，顺风车对于国人日常通勤出行的服务被低估了。报告分析指出，符合通勤特征的顺风车需求比例高达35%。以哈啰为例，每月有约750万人次使用顺风车出行往返工作地点与家之间。根据全球增长咨询公司弗若斯特沙利文报告，以2023年顺风车搭乘次数计，哈啰的市场份额为47.9%。以此推算，全国每年至少有1.9亿人次搭乘顺风车通勤出行。

　　《报告》显示，顺风车需求里同城出行占比62.72%，跨城出行37.28%。通过对顺风车的周度需求和订单特征的深入分析发现，“双城生活”现象在核心城市群中日益普遍，跨城通勤已成为一种常见的职场趋势。该群体的典型出行模式为：在每周日或周一返回工作城市，而到了周五他们会跨城返回居住城市，与家人团聚。以珠三角城市群为例，每周符合跨城通勤特征的哈啰顺风车订单量达约7万单，以此推算每年有760万人次在粤港澳大湾区乘坐顺风车跨城通勤。顺路合乘的跨城顺风车服务，降低了城市群之间的通勤压力，也为区域经济的加速发展提供了强有力的支持。

　　东南大学法学院副教授顾大松认为：“跨城顺风车出行的升温，与我国居民生活品质提升有关，一些人更倾向于门到门的出行方式。像粤港澳大湾区的一体化发展非常快，更有彰显这一特征和优势的土壤。”

　　由此，《报告》提出：“正是由于顺风车在通勤、城乡客运体系中扮演的角色越来越多元，以及随着其服务公共性的日益显现，顺风车正逐步被赋予新的定位——准公共服务产品。”

　　华南理工大学副教授张全所带领的团队经过深入调研发现，部分地方主管部门已认识到顺风车的重要价值，积极推动政企联动合作探索。“有的城市交通部门面对客运市场的变化，组织合规运力入驻顺风车平台，推广重点线路的出行服务。还有城市通过顺风车平台，为传统出行服务引流。”

　　作为“准公共服务产品”，顺风车未来的进化和衍变势必也更加注重公共利益、社会责任和技术应用。哈啰顺风车业务总监陈浩表示，哈啰致力于让顺风车生态治理更加开放、透明，车主接单环境更公平有序，并通过更好的体验驱动行业持续增长，这些都是与顺风车的进化方向相吻合的。去年哈啰顺风车在行业内率先上线了减少分歧的高速费新功能，今年推出让好车主有机会多接单的订单PK模式，打造“同行正能量”公益计划和顺风“候鸟团圆”计划，都是为构建一个更加高质量的出行生态系统。