华为车BU分拆进入倒计时，其一举一动都在引发业内关注。

　　日前，有媒体报道称，华为车BU将于明年1月1日正式独立，有华为车BU员工已与深圳引望智能技术有限公司（以下简称引望）签订了合同。在上海，引望的员工已与华为分开办公，未来无法再内转华为其他部门。

　　对此，《每日经济新闻》记者于12月27日从知情人士处了解到，一些华为车BU的员工此前已经转职至引望，从2025年1月1日起，他们的薪资发放和社保主体公司都将变为引望。同时记者了解到，华为车BU今年引进了一些应届毕业生，与其签约的主体都是引望。

　　伴随着一些员工转职至引望，关于员工补偿的问题也成为关注的焦点。上述报道称，华为车BU转至引望后，一些老员工并没有相关“签字费”的赔偿。此前，有消息称，华为车BU的老员工转入引望之后，可以享受华为提供的N+1补偿和4个月薪资的“签字费”，同时保留华为内部股票和分红。

　　对此，上述知情人士告诉记者：“其实到底有没有4个月签字费也是传言，至少我是没有听到有4个月的签字费（的赔偿）。”

　　对于提供的N+1补偿，该知情人士告诉记者，与一些互联网公司不同，无论是主动选择离职，还是不选择续签劳动合同，华为都会为员工提供N+1补偿，记者从多位人士处也确认了这一消息。“如果之前在华为工作7年，在引望换工作1年，从引望离职后能拿到8+1的补偿。”该知情人士补充道。

　　此外，还有知情人士告诉记者：“与荣耀、超聚变等业务独立一样，华为车BU的员工还持有华为的股票，并享受分红。”

　　记者了解到，此次华为车BU独立的规模和当年荣耀大致相同，大约有7000多人，大部分员工表示看好华为车BU的发展。“剥离之后华为也有持股，应该还是会有一定扶持。员工基本都是华为的老员工，目前合作车企挺多的。”有华为车BU的员工表示。

　　今年3月，华为车BU董事长余承东在2024中国电动汽车百人会论坛上透露，华为车BU最早一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年依然亏了60亿元。但今年前3个月智选车业务实现扭亏为盈；华为车BU业务接近盈亏平衡边缘。彼时余承东预计华为车BU业务“从4月份开始，往后应该能实现扭亏为盈，以及良性的正向发展。”

　　华为副董事长、轮值董事长徐直军在今年9月的采访中透露：“目前，华为车BU累计投入研发成本400多亿元，智能驾驶软件工程师达到4000多人。最艰难的时期，我们一年亏损有80多亿元。但是经过努力，今年华为车BU可以实现盈利。”

　　根据公开数据，华为车BU在2022年、2023年的销售收入分别达到20.98亿元、47亿元，2024年1~6月营业收入则为104.35亿元。在净利润方面，在2022年和2023年，引望分别亏损了75.87亿元和55.97亿元，2024年1~6月则实现了扭亏为盈，净利润为22.31亿元。

　　赛力斯今年9月发布的《重大资产购买报告书（草案）》显示，由于引望的智能汽车解决方案业务开展时间不长，尚处于商业化起步阶段，收入及销售尚在规模化提升初期。未来经营规模会快速扩张。有观点称，随着与越来越多车企进行合作，引望的盈利也会逐渐变强。

　　就2024年的情况来看，记者于今年12月18日从解决华为车BU的知情人士处获悉，华为车BU的全年营收增长了约4倍，并且出货量也实现了约7倍的增长。