面对新能源汽车市场的变局，雷克萨斯或将实现国产化。

　　有报道称，丰田汽车日前敲定了在中国建设纯电动汽车新工厂的计划，将在上海生产旗下豪华品牌雷克萨斯车型,并计划力争在2027年前后投产。

　　如果计划成行，丰田将是继特斯拉之后第2家在中国拥有独资汽车工厂的外资车企。有业内人士透露，双方谈判进入尾声，但尚有少数问题待统一。在国外车企相继撤离中国的背景下，中国或也希望具有高附加值的雷克萨斯新工厂落户本土。

　　对此，《中国经营报》记者向丰田方面进行求证，相关负责人表示，非官方消息，不方便评论。

　　雷克萨斯求变

　　事实上，有关雷克萨斯将要国产的传闻一直都存在，只是迟迟没有下文。但是随着国内新能源汽车发展迅猛，让丰田似乎也有意在中国加快实现雷克萨斯国产化，以实现效率的提升。

　　据了解，丰田品牌车型在中国的生产和销售主要由一汽丰田与广汽丰田两家合资企业负责。其旗下高端品牌雷克萨斯的全部车型则以进口方式引入国内。

　　公开资料显示，雷克萨斯于1994年进入中国市场，并于2005年正式在中国成立特许经销网络，采用进口形式在中国市场销售。

　　雷克萨斯2017 年销量增长 22%，2018 年增长 11%，2019 年增长 24%，三年间销量不断攀升，在整体汽车市场中表现突出。

　　2024 年上半年，雷克萨斯累计销量达到 8.48 万辆，同比增长 20.3%，成为上半年为数不多实现大幅正向增长的传统豪华品牌之一。1—11月，国内进口车市场中主力进口豪华车占比大幅增长，其中，雷克萨斯在华累计零售16.4万辆，占同期进口豪华车份额24.8%，位列第一；同比增长4%，为同期唯一正增长的进口主流豪华品牌。

　　不过记者了解到，在价格战白热化的当下，不少合资品牌都采取以价换量的方式来扩大市场份额。一位市场人士告诉记者：“在这样的背景之下，经销商会选择亏本卖车，因为卖的车越多，厂家能给到的优惠力度就越高，相比较其他经销商来说，才会有更大的价格优势，这是一个循环。”

　　但是这样以价换量的模式并不存在可持续性，在新能源汽车迅猛发展的当下，雷克萨斯也需要新的“支点”。

　　丰田转型先锋

　　从市场份额来看，日本车企在中国市场的占有率持续下滑。乘联会数据显示，2023 年日系品牌市场份额已跌至 17%，同比下降 3 个百分点，是自 2017 年以来的最低点。 2020—2023 年，日系车在中国市场已经丢掉了 95 万辆的销量。

　　目前，本田与日产这两大日系汽车巨头即将合并，作为丰田旗下的高端产品，雷克萨斯也成为整个丰田集团转型的先锋。

　　根据规划，雷克萨斯到2035年实现全球销售100%为纯电动汽车，并计划到2030年销售100万辆纯电动汽车。在中国、北美和欧洲市场，雷克萨斯计划到2030年实现销售的所有车型均为纯电动汽车。

　　但是这并非易事。当前，自主品牌凭借电动汽车在市场中的份额持续扩大。

　　乘联会数据显示，11月，新能源零售环比增长5.9%，并持续创出新高；自主品牌零售154万辆，同比增长34%，环比增长4%。

　　11月，自主品牌国内零售份额为64.1%，同比增长8.7个百分点；2024年自主品牌累计份额60%，相对于去年同期增加8.5个百分点。

　　11月，自主品牌批发市场份额68.3%，较去年同期增长8.5个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利、奇瑞、上汽通用五菱等传统车企品牌份额提升明显。

　　与之对比的是，11月主流合资品牌零售60万辆，同比下降9%，环比增长6%。

　　面对全球电动化浪潮，丰田深知转型关键是掌握核心技术和创新优势，而作为全球电动化转型最快的市场，中国市场在创新与技术领域均走在行业前沿，凭借敏锐的市场洞察力和坚定的本土化战略，丰田正不断与中国企业进行合作，在电动化、智能化以及多样化三个方面全面发力。

　　6月，丰田中国最大研发基地丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）正式更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA）。这意味着，丰田正在向智能电动化发力。

　　8月，丰田宣布与国内自动驾驶公司小马智行成立合资公司，支持未来自动驾驶出租车（Robotaxi）前装量产和规模化部署。

　　10月，丰田在东京车展上展示了多款纯电动新车型，丰田汽车新社长佐藤恒治也再次阐述了丰田坚定执行多元化电动路线的方针。

　　但是这还远远不够。有业内人士认为，丰田在入门级电动汽车上与国产品牌相比稍显逊色。这一点，丰田已经在BZ3、BZ4等车型上得到验证。

　　而且国产品牌在外观内饰设计、配置用料、智能体验都全面领先。更重要的是，它们有着丰富且有效控制成本的手段，从而让价格变得更有竞争力。

　　所以，如果丰田整个研产体系无法充分融入中国供应链中，就无法实现成本大规模压低。

　　而雷克萨斯在国内建厂可以借鉴特斯拉的建厂经验，利用中国超高的基建、生产效率和组织能力，利用中国充裕而活跃的人力资源，将产品的成本压下去，以取得成本优势。

　　据了解，此前特斯拉在上海建厂获得了一系列优惠政策。特斯拉以低于市场价（9.73亿元）10%的优惠获得了86.49万平方米的土地用于建设超级工厂，这大大降低了其初始投资成本。此外，上海市政府为特斯拉提供了2019—2023年15%的企业所得税优惠税率，远低于中国法定的25%企业所得税税率。特斯拉超级工厂的大部分投资通过中国的银行和金融机构提供资金，特斯拉获得了总计185亿元的贷款支持。

　　另外在高端市场上，雷克萨斯凭借其卓越的品质和可靠性，依然在中国市场拥有强大的品牌效应。目前，在新能源汽车市场中，诸如理想、小米、问界的高端产品依然受到市场瞩目。在放松股比限制的背景之下，在电动市场中欲想“国产化”的雷克萨斯，或也将与国产品牌展开更加激烈的正面“对决”。