“我今天早上七点就出门了，花了差不多两个小时才到深圳湾口岸，就是想来体验一下13号线。”香港市民张女士今天（12月28日）在接受《每日经济新闻》记者采访时说道。

　　今天，深圳5条地铁新线（段）同步开门迎客，3号线四期、7号线二期、11号线二期、12号线二期、13号线南段开通初期运营，新增里程约28公里。

　　地铁13号线南段先开通深圳湾口岸站至高新中站，线路长约6.36公里，共设车站7个。深圳湾口岸通过深圳湾大桥与香港鳌勘石连接，是国内第一个按照“一地两检”查验模式运作的陆路口岸，也是深圳日常最繁忙的出入境口岸之一。

　　多年来，深港市民都期盼深圳湾口岸可以开通地铁，从首次环评公示到如今的初期运营，已经超过7年时间。地铁13号线南段开通无疑将进一步助推粤港澳大湾区“一小时交通圈”建设。

　　今天也是深圳首条地铁开通运行20周年的日子。20年前的今天，深圳第一列地铁也是从罗湖口岸开出的。罗湖口岸与香港新界一河之隔，是改革开放前深圳仅有的两个陆路口岸之一，也是深圳市客流量最大的旅客入出境陆路口岸之一。

　　首批乘客挤满车厢、月台深港连接更进一步

　　深圳地铁13号线整体全长45.747公里，起点是南山区的东角头站，终点是光明区的公明北站。未来全线通车后将纵贯光明、宝安、南山三个区，南连香港、北接东莞，成为深圳南北走向最重要的通道，将有效改善深圳湾口岸和科技园片区的交通现状，更好支撑深圳西部发展轴带建设，助推粤港澳大湾区“一小时交通圈”建设。

　　“我是一名马拉松爱好者，一直都很喜欢来深圳湾跑步，但是以前没有地铁，一点都不方便，现在开通地铁后肯定方便很多。”香港市民胡先生告诉每经记者。

图片来源：实习记者尹申琰摄

　　每经记者在深圳湾口岸地铁站看到，站厅、月台站满了来坐首趟车尝鲜的乘客，他们对地铁13号线的开通都非常兴奋。

　　张女士是一名铁路爱好者，她原本的梦想是成为港铁的车长。因为此前深圳湾口岸较为拥挤且未开通地铁，她出入境时都未走过深圳湾口岸。“这还是我第一次来深圳湾口岸，（刚刚）我看到外面有很多旅行团、巴士，还是比较拥挤的，有地铁之后会起到人流疏导的作用，我觉得对于旅客和市民都会方便很多，以后从香港来深圳多了（深圳湾口岸这个）不同的选择。”

　　从深圳开通地铁以来，就十分注重与口岸的连接、通达。今天，除地铁1号线（也称罗宝线）联通了罗湖口岸，同步开通的深圳地铁4号线一期工程，起点就是当时还在建设中的福田口岸站。

　　2010年7月，港铁（深圳）接管深圳地铁4号线一期工程已开通运营的5个车站，福田口岸站亦是其中之一。与罗湖口岸一样，过关福田口岸后，可以无缝接驳香港地铁抵达尖沙咀。

　　深圳地铁总里程逼近600公里，运送乘客超206亿人次

　　本次5条地铁新线（段）的开通，意味着深圳市城市轨道交通运营线路已经达到18条（含有轨电车），运营总里程达595.1公里，车站共417座。

　　据深圳地铁发布的信息，新线开通后，深圳地铁线网密度达到0.30公里/平方千米，稳居全国第一。这也是继2022年深圳地铁“五线三枢纽”开通以来，再次迎来新线集中通车。预计路网客流吸引能力进一步增强，日均客流或将达到1100万人次。

图片来源：实习记者尹申琰摄

　　同时，今年开通的地铁新线，不仅是深圳轨道交通工程技术上的突破，也是深圳地铁向智慧化、低碳化发展迈出的重要步伐。如地铁13号线内湖停车场出入线攻克了国内填海区最小曲线（曲线半径240m）盾构隧道设计施工关键技术，为后续工程项目穿越填海区的区间隧道工法选择提供了借鉴。

　　20年前的今天，深圳迈入了轨道交通的新时代。据了解，开通当天，两万余名深圳人共同见证了这一刻。开站前一个半小时，等车“长龙”绵延长达千米。从这一天开始，深圳轨道建设按下了“加速键”。

　　从小在深圳长大的市民张乐（化名）向每经记者回忆了他小时候第一次坐深圳地铁时的心情，虽然已经不记得自己第一次乘坐地铁1号线是什么时候，但他仍然想起当时的新奇体验。

　　“开始听到地铁就以为是地下跑的火车，因为长得也很像火车，还以为会跑得跟火车一样快。跟地面的公交也完全不一样，地铁的时间表比较准确，等车也方便，比坐公交节省很多时间。我还记得当时的地铁票不是现在的卡片式，而是像硬币一样的一个绿色的塑料块。”

　　深圳地铁数据显示，20年来，深圳地铁累计运送乘客超206亿人次。截至2024年12月25日，深圳市567.1公里的城轨线网客运强度达1.49万人次/公里日，稳居全国第一。2024年7月12日，深圳地铁全线网总客运量1030.85万人次，创下历史新高。