2024年，以国产首艘大邮轮爱达·魔都号商业运营为起点，国内外邮轮公司陆续回归。新起点上，探索构建中国特色邮轮产业生态体系，需进一步辨析产业运转的底层逻辑，努力突破产业发展的瓶颈和堵点。

「中国邮轮市场有多大」

　　应先看到，中国邮轮市场并非简单的供给驱动型市场。邮轮产业发展高度依赖创新和创意，需要持续提供超预期的产品，才能吸引甚至创造消费需求，进而提升邮轮旅游人口数量。充斥大量同质化的产品，缺乏创新特色和吸引力，是中国邮轮市场扩容提质面临的重要挑战。

　　当然，另一个重要原因是邮轮旅游人口基数开拓不充分。根据现有政策，在中国仅有持护照的人群才能登乘邮轮。因此，邮轮旅游人口总数存在无形的“天花板”，对应的人口基础应为1.3亿。此外，市场渗透率是常用的衡量市场成熟度的标准。此前统计的美国市场渗透率为3.5%，中国为0.15%，二者差20余倍。通过对中国邮轮旅游人口基数概念的修正，中国市场渗透率约为1.5%至2%，依然落后美国较大幅度。

　　但也要看到，中国邮轮市场有巨大的发展空间。2018年至2023年是中国邮轮产业全产业链发展阶段，体系发展、国际合作是这一阶段的重要特征。以中船集团、招商局集团为代表的中央企业，以蓝梦邮轮为代表的民营企业，从邮轮的运营、设计、建造、供应链全产业链进行布局，并投入大量资源用于邮轮生态体系构建。

　　同时，本土企业坚持开放合作，通过技术引进和消化吸收实现再创新，进一步建立起邮轮产业可持续发展框架和体系。国产首艘大型邮轮爱达·魔都号实现交付，第二艘国产邮轮爱达·花城号顺利推进，运营市场有序恢复，产业体系有条不紊地运转。

　　近来，中国邮轮产业进入第二个“黄金十年”的观点获得众多拥趸。对此，我们需客观看待、冷静思考。应该说，中国市场仍处于爬坡过坎的恢复期，市场潜力有待挖掘。尽管2024年市场发展形势喜人，但以两三年的时间跨度看，中国市场尚未进入第二个“黄金发展期”。同时，中国市场复购率较低，消费者以尝鲜为主，存量市场开拓成为一大难题。尽管邮轮公司采取多种方式刺激复购率的提升，但整体收效甚微。

　　从长期看，中国邮轮市场空间广阔。中国有能力持续创造新的需求、提升创新能力，把邮轮产品做得越来越让客户喜欢。这需要行业的努力、政府的支持，基于政策的支持和产品的支撑，共同将市场蛋糕做大。

「何以高质量发展」

　　打造中国邮轮产业的黄金时代，是一个全局性、系统性工程。从服务业角度看，需要政府、企业、港口、乘客的协同发力，通过邮轮文化普及来提升和促进市场发展；从制造业角度，需要研发设计、供应链、运营与政策统筹四轮驱动，提升市场供给能级和供给质量，推动高质量发展。

　　一是拓展邮轮旅游人口基数。

　　突破1.3亿邮轮旅游人口的“天花板”，探索将14亿总人口转化为有效邮轮旅游人口。可率先在国内游、多点挂靠的沿海游、无目的地游航线上尝试，将持身份证上船作为政策优化的努力方向。希望通过政府、企业的共同努力，将此纳入近期政策突破的重要试点。

　　二是创造市场有效供给。

　　吸引国际邮轮公司拓展中国市场，将最新、最好的邮轮部署在中国，实现有效供给的提升；本土邮轮设计和建造企业应针对中国消费者需求研发设计新船型，努力把国产邮轮设计好、建造好，成为大家喜欢的、具有有效供给能力的邮轮；邮轮公司应创新邮轮产品和服务，通过“邮轮+文化”等提供沉浸式融合体验，打破同质化、内卷式竞争格局，引领创造消费需求。

　　三是推动邮轮政策接轨。

　　欧美邮轮市场的政策体系相当成熟，在境外游资质、游戏业务、不良天气靠港等方面值得我们借鉴和学习。邮轮产业强调“世界大同”，应以此为指引推动中国邮轮政策持续健全与完善，进一步打造世界标准、中国特色的邮轮生态体系。

　　（作者：中国旅游车船协会邮轮游船游艇分会会长，中船邮轮科技发展有限公司、爱达邮轮有限公司董事长杨国兵）