界面新闻记者 | 白帆

　　近几周，亚洲到北美航线的运价涨幅相当可观。

　　上海出口集装箱运价指数显示，从11月底至今，美西航线已经从11月29日的3345美元/FEU上涨至12月27日的4581美元/FEU，美东航线也从4954美元/FEU上涨至6074美元/FEU。尤其在12月13日，美西航线和美东航线分别较上期上涨21.6%和11.6%。

　　这样的运价表现继续让航运公司受益。阳明海运在近日的一次说明会上表示，今年第四季度市场状况优于预期，农历年前装载率和订舱、运价维持在高位。

　　美线运价紧跟欧洲航线运价上涨并不令市场感到意外。

　　综合上海航运交易所发布的《中国出口集装箱运输市场周度报告》的分析，有三大原因在推涨运价。一是美国港口可能发生罢工，二是2025年1月特朗普上任后或加征关税，三是航运公司也在积极推涨运价。这三个因素都导致货主希望提前出货，从而带动当前的运输需求，并推动价格上涨。

　　航运咨询公司Linerlytica表示，在中国春节假期和美国新总统就职前，货运需求预计保持旺盛。阳明海运也上调了今年第四季度的货量预测，并预计货量增长态势将持续到2025年春季。

　　需求推升，运价也将持续上涨。《中国远洋海运e刊》援引Xeneta首席分析师Peter Sand的观点也显示，预计明年1月份后，市场运力趋紧，运价将继续攀升。

　　阳明海运方面则预计，2025年的长约运价将高于2024年。在海运领域，长约运价主要基于签约前市场的即期运价而制定，因此即期运价高，长约运价也就随之上涨。阳明海运方面表示，2024年的运价基数高于2023年，这将有利于2025年长期合约的签订。

　　放眼未来，亚欧航线上的红海危机是影响2025年集装箱轮供需最大变数，多家咨询机构和航运公司均表示明年第一季欧洲航线会继续绕行好旺角。

　　Linerlytica的数据显示，绕航红海吸收了全球约7%的集装箱船运力，在过去的10个月里提振了运价和租船费率。当前，亚欧运价虽然略有下降，但仍保持在高位，12月27日，上海港出口至欧洲和地中海的运价分别为2962美元/TEU、3780美元/TEU，均较上期微升。

　　BIMCO还预计，如果2025年红海航线恢复正常，预计集装箱海运需求将下降5%-6%，之后的2026年将增长3.5%-4.5%。

　　在大西洋的另一边，美东潜在罢工因素，还将持续干扰供应链。近日便有货代收到长荣、阳明等航运公司发出的通知，如果明年1月15日美东码头劳资合约到期后未签订新合约、美东码头自1月16日起罢工或怠工，那么从美国／加拿大进出口的货物，将征收港口堵塞附加费，每20尺柜征收800美元、每40尺柜征收1000美元。