界面新闻记者 | 刘嘉欣

　　在汽车产销增长运行整体平稳的情况下，汽车行业面临利润率持续下滑的处境。

　　近日，根据乘联会秘书长崔东树统计的数据，11月汽车行业收入11241亿元，同比增长9%；成本9837亿元，增长11%；利润374亿元，同比下降35%；汽车行业利润率仅为3.3%。

　　这不是行业内第一次关注到汽车行业利润率下降，从去年一直延续至今的价格战加剧了行业内外对于利润的担忧。由于竞争压力加大、各品牌加码优惠促销等多因素重叠，11月汽车行业利润率目前为全年月份中最低。

　　今年1至11月，汽车行业收入和成本均同比增长，但利润却同比下降7.3%。今年以来价格战持续，主机厂降价成本压力传导至供应商、经销商等整个汽车产业链玩家。今年前11个月的汽车行业利润率仅为4.4%，不仅低于整个下游工业利润率，也低于2023年5%的利润率水平，而这一数据在2020年是还维持在6.2%。

　　近几年间，中国汽车产销规模一直在增加，新能源汽车渗透率飞速上升，但与此同时汽车行业利润率下行似乎已成定势。

　　在崔东树看来，由于燃油车前期仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损，新能源车高增长，但亏损较大，电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。结合前几年的利润率下行趋势看，近期随着车市生产规模扩大、PPI下行、上游碳酸锂成本下降等因素，车企利润总体稍有改善，但汽车行业利润下滑幅度仍较大，由于政策加持下的新能源价格优势明显，主流车企盈利压力急剧增大。

　　此前行业内普遍观点是未来燃油车仍将维持三到四成的市场份额，目前燃油车最大的问题在智能化方面。崔东树认为，一方面来看，整个汽车行业需要有效降本增效，加大成本控制水平。此外，中央及各级政府积极稳定燃油车消费，推动报废更新的更强力实施，期待油电同权推动油电同强。

　　汽车产业链利润分布的不同趋势也较为明显。崔东树指出，利润主要靠出口和上游产业链利润，新动能持续培育壮大，电池企业利润丰厚，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。数据显示，今年11月，锂离子电池制造行业利润分别增长35.3%，电池企业利润丰厚。