筹划近30年的中吉乌铁路，终于启动了。

　　据新华社报道，中吉乌铁路项目启动仪式日前在吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德举行，标志着该项目前期工作取得重大进展，为项目早日开工建设奠定了坚实基础。

　　中吉乌铁路项目计划于2025年7月正式开工建设，工期6年。中吉乌铁路起自中国喀什，经吉尔吉斯斯坦进入乌兹别克斯坦境内，将成为从中国到欧洲和中东的最短货运路线，未来还可向西亚、南亚延伸。

　　复旦大学国际问题研究院副研究员马斌向第一财经记者表示，中吉乌铁路不仅有利于中亚自身的经济发展，并且对中国与中亚地区国家的经济往来，贸易互联互通多有裨益。他进一步解释道，当前中国与中亚国家的贸易多依靠汽运，铁路运输量更大更稳定，为贸易开辟了新通道。

　　中吉乌铁路落地

　　“几十年来一直停留在纸上的中吉乌铁路项目终于开始实施。”12月20日，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫在出席第三届人民库鲁尔泰会议时表示。

　　中吉乌铁路，其实早在上世纪90年代初就有相关设想提出。在1997年，“欧洲—高加索—亚洲运输走廊组织”在巴黎会议上首次提及建设中吉乌铁路。当年，中吉乌三国就修建一条连通三国的铁路项目签署备忘录。

　　自签署备忘录以来，项目始终未有实质进展，甚至一度搁置。在技术层面，中国希望采用国际通用的1435毫米标准轨距，而吉尔吉斯斯坦希望使用国内通用1520毫米宽轨标准。同时，吉尔吉斯坦地质条件也比较复杂。

　　不过，随着国际局势的变化以及中国和中亚关系的快速发展，中吉乌铁路项目再度提上议事日程。2022年9月，中吉乌三国有关部门签署《关于中吉乌铁路建设项目（吉境内段）合作的谅解备忘录》，这标志着中吉乌铁路的筹备取得重要进展。

　　与此同时，中吉乌三方关于项目建设的具体技术参数和融资问题等方面的谈判也不断取得突破。2024年6月6日，中吉乌铁路项目三国政府间协定签字仪式在北京举行。三国签订政府间协定后，项目建设开启加速度。9月28日，中吉乌铁路有限公司正式揭牌成立。

　　据新华社报道，三方商定，中方负责中国境内段建设，乌方负责乌兹别克斯坦境内段升级改造，由三国政府授权企业合资成立的中吉乌铁路有限公司负责吉尔吉斯斯坦境内段的融资、建设和运营工作。

　　跨境铁路建设

　　中吉乌铁路全长约523公里，其中213公里在我国境内，在吉尔吉斯斯坦境内有260公里，乌兹别克斯坦境内有50公里。

　　据新华社报道，根据已经获批的可行性研究报告，吉尔吉斯斯坦境内段为单线铁路，使用内燃机车牵引（预留电气化条件），设计时速120公里，设吐尔尕特口岸站、马克马尔换装站、贾拉拉巴德口岸站等20座车站。

　　铁路进入吉尔吉斯坦后，需穿越多条山脉和河流，意味着桥梁隧道多，施工比较复杂。加上铁路沿线海拔高、气温较低，且属于高烈度地震区，建设难度较大。因此，在吉尔吉斯坦境内段设置多个特大桥和特长隧道，以穿越高山大河。

　　对吉尔吉斯斯坦而言，中吉乌铁路建成效益明显，一年仅过境运费收益预期就达2亿美元。另外，吉尔吉斯坦还可通过该项目优化境内的交通基础设施，提升铁路运力，带动该国运输业发展，提升产品出口速度，改善矿产资源开发条件，促进国家经济发展。

　　乌兹别克斯坦在中亚国家中处于较为中心的位置，与其他四个中亚国家均陆路相连，如此特殊的地理位置，使得乌兹别克斯坦成为世界上罕有的双重内陆国。所谓“双重内陆国”，指的是一个内陆国的所有邻国也都是内陆国。

　　长久以来，乌兹别克斯坦一直希望用铁路连接东西两方，将自己从亚洲腹地转变为亚洲的枢纽，而中吉乌铁路是乌兹别克斯坦这一梦想中的核心。根据亚洲开发银行研究表明，内陆国家基础设施贸易成本每降低10%，其出口将增加20%。

　　不仅仅是中吉乌铁路，中越跨境铁路在2024年12月也取得了进展。据新华社12月10日报道，中国—越南双边合作指导委员会第十六次会议在北京举行，双方宣布签署了关于跨境标轨铁路合作项目的政府间协议。

　　此前的8月、10月，双方在高层访问发布的联合声明中两度强调加快谅山—河内、芒街—下龙—海防、老街—河内—海防三条标轨铁路建设的合作。