成渝地区双城经济圈建设又有新动作了！1月2日，两个川渝共建航运项目开工和完工：由重庆高速航发集团投资建设的涪江重庆段航道整治工程正式开工；万州新田港二期工程建成，标志着川渝两地东向出海有了新通道。

　　吞吐能力扩大3倍跃升到2100多万吨

　　新田港是重庆三大枢纽港之一，规划面积5.4平方公里，规划建设19个5000吨级泊位，货物通过能力4000万吨/年。其中，一期工程已建成5个多用途泊位，设计年通过能力625万吨。二期工程建成4个散货泊位，设计年通过能力1477万吨，总投资额17.5亿元。三期工程规划5个通用泊位，设计年通过能力600万吨。

　　二期工程的建成，意味着新田港的吞吐能力从625万吨跃升到2100多万吨，扩大了原来的3倍。新田港将进一步发挥新田港枢纽功能和区位优势，更加紧密连接川渝两地经济，加速扩大川渝两地货物集聚规模，促进各种经济资源流动和聚合，实现资源合理高效配置。新田港将从单一的装卸运输业向港区加工化、装配化、工厂化等工业化方向发展，并逐步向集运中心、仓储中心、贸易中心、服务中心等服务化方向转变。

　　新田港二期因地制宜地采用了全封闭皮带运输工艺。货物到达港口后，经浮式起重机将货物转至皮带车，全程自动化通过皮带机运输至各转运站，最终到达铁路集疏运中心实现集散。这样的运输工艺，将带来物流效率的大幅提升。据介绍，货物通过海运到达港口后，往往需要卸货通过公路运输，而新田港则是重庆唯一一个铁路直接进入前沿一级堆场的物流港，也就节省了“货物到港转公路场外运输”这一环节，节省了大量的物流时间和成本。

　　川渝两地货物将大大节省中转时间降低物流成本

　　去年以来，新田港强化了与宁波舟山港合作，全年从舟山港运到新田港中转的大豆、玉米、小麦等粮食突破90万吨。全程采用江海联运的运输方式，也就是同一艘船完成江段运输和海洋运输，中途不必卸货转移。这样一来，相比传统换船全程水运运输方式，节省了1/3的运输时间；相比传统全程汽车运输方式，节约了一半以上的运输成本。

　　未来，通过铁路、公路、水运联运方式，川渝两地货物在新田港出海将大大节省中转时间、降低物流成本。据港口工作人员测算，川渝两地比如四川达州、重庆万州、开州的货物出海，在新田港中转，将要比其他中转渠道，平均节省两到五天的时间，每箱货物节省成本300到500元。

　　嘉陵江沿线将新增一条通航千吨级船舶的水运大通道

　　涪江重庆段，位于河口至三星枢纽下游10公里，航道整治工程估算总投资3.2亿元，总工期36个月，项目按内河III级航道标准，对双江枢纽坝下、中坝子滩、潼南枢纽坝下、埝塘湾、青岩子、二郎滩、鱼箭坝、磨盘滩、黄家坝、七星中坝、坐金滩等126公里11处滩险以疏浚、清礁和筑坝等措施进行整治，对部分浅点进行零星疏浚，配布航标97座，建设安全标志牌2座，建设谭家桥、高楼航道维护基地及VHF通讯系统、AIS系统等。

　　实施涪江河口至三星枢纽航道整治，是进一步推动长江经济带高质量发展的重要举措，也是践行“交通强国”国家战略，加快构建“一干四支六线”衔接顺畅的高等级航道骨架，健全以长江干线为主通道、重要支流为骨架、重要港口为节点的航运网络，促进干支协同区域联动，充分发挥涪江水运潜能，提高航道标准，改善通航条件，满足涪江流域经济社会发展对物资运输增长的需要，不断推进长江上游航运高质量发展。

　　工程完工后，航道可通航千吨级船舶，嘉陵江沿线将新增一条通航千吨级船舶的水运大通道。这对提升川渝地区互联互通，完善综合交通运输体系，方便沿江群众出行，降低物流成本，推动潼南区、遂宁市和川渝沿江地区经济社会发展具有重要作用。

　　与此同时，涪江重庆段航道整治工程对实现涪江河道生态修复，改善城市景观，促进涪江流域地区经济社会高质量发展也具有重要意义。

　　上游新闻记者黎静