尽管2024年汽车行业过得并不平静，但从销量来看2024年车市大概率会交出一份还算不错的答卷。

　　根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）披露的数据，2024年前11个月，我国汽车产销分别完成2790.3万辆和2794万辆，同比分别增长2.9%和3.7%。中汽协预计，2024年我国汽车销量将达到3100万辆，新能源汽车总销量高于年初预期将接近1300万辆，汽车出口将达到580万辆左右。

　　中汽协副秘书长陈士华告诉《中国经营报》记者：“2024年补贴政策对促进内需的增长起到了非常重要的作用。国家汽车以旧换新补贴和地方汽车置换更新补贴‘两新’政策在2024年约带动了150万辆汽车的消费增量。”

　　此外，陈士华认为，现阶段新能源汽车的发展受到市场和政策双重因素的刺激和影响，其中最为关键的因素是市场，而非政策起到最主要的作用。

　　据悉，汽车报废更新和置换更新补贴政策原计划于2024年12月31日结束，但为应对国际、国内市场的压力，近期召开的中央经济工作会议透露出政策将延续到2025年的信号。

　　“电进油退”趋势延续

　　2024年4月以来，商务部和财政部等先后发布汽车报废更新和置换更新补贴措施，随后到了7月底报废更新补贴标准进一步调高，补贴政策的落地为汽车市场注入了活力。

　　“2024年上半年终端市场的库存压力非常大，4月份出台的政策大家觉得力度还不够，还不足以刺激消费者去买车。到7月25日加力出台政策以后，确实起到了刺激消费者的更新需求。到了三季度，终端库存基本得到消化，厂家也主动放缓了生产、供应节奏。进入四季度，汽车市场终端库存压力小了很多，行业才开始加大生产把生产经营节奏提上去。”陈士华对记者说道。

　　在汽车产业内部，受多种因素影响，市场也在发生一系列变化。2024年，在新势力车企“电比油低”的猛烈攻势下，国内燃油车市场继续下滑。

　　根据中汽协披露的数据，2024年11月，传统燃料乘用车国内销量为121万辆，同比下降8%，比上年同期减少10.5万辆。2024年1—11月，传统燃料乘用车国内销量1025.7万辆，比上年同期减少243.6万辆，同比下降18.8%。

　　陈士华对记者表示，从2024年1—11月的数据来看，燃油车下降的幅度非常明显。主要是受两方面因素影响：一是燃油车型更新换代慢；二是消费者对于新能源汽车的认可度越来越高。“新能源汽车成本下探，具有一定程度的价格优势，而且续航里程基本能够满足日常需要，功能也非常完善，这些因素对于消费者最终选择购买新能源汽车起着非常重要的支撑作用。”

　　相较之下，新能源汽车的“盘子”越来越大。根据中汽协数据，2024年1—11月，我国新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的40.3%，国内新能源乘用车新车销量占比已连续6个月超过50%。

　　不同于早期新能源汽车主要依托政策扶持而成长壮大，陈士华认为，现阶段新能源汽车的发展受到市场和政策双重因素的刺激和影响，其中最为关键的因素是市场而非政策。新能源汽车产品品质好以及供给能力的提高，才是消费者愿意购买的最主要原因。

　　展望2025年，陈士华判断，在政策延续的背景下，2025年中国车市仍会保持增长。不过他指出，在当前的环境下，建议出台长效汽车促销政策，并且有必要对“两新”政策做进一步细化，并且建议政策覆盖到轻型货车。

　　汽车出口总量超出年初预期

　　近两年，出口是我国汽车产业较强的增长动力。数据显示，2024年1—11月，我国汽车出口534.5万辆，同比增长21.2%，出口增速虽然相较于去年有所回落（2023年汽车出口同比增长 57.9%），但相对于同期国内汽车市场0.3%的增长而言仍然颇具看点。

　　“现在国际局势非常复杂，中国企业走到海外面临很多难题，但是2024年汽车出口市场还是超过了年初的预期，我们当时预测2024年汽车出口会达到550万辆，从现在来看，全年应该会达到580万辆左右。”陈士华说道。

　　值得关注的是，在总量增长的同时，我国新能源汽车出口相较于2023年同期出现了明显的减缓趋势。

　　中汽协披露的数据显示，2024年11月，我国新能源汽车出口8.3万辆，环比下降35.2%，同比下降14.1%。2024年1—11月，我国新能源汽车出口同比增长4.5%，而在2023年同期，新能源汽车出口的增速为同比增长83.5%。

　　“从数据来看，11月新能源汽车国内市场好于出口市场，这个月新能源汽车出口市场表现并不好。”陈士华告诉记者，当前新能源汽车在海外市场面临较大的压力，国际局势不平稳，海外市场政策变动大，影响了我国新能源汽车的出口。他认为，现阶段新能源汽车在海外市场的发展仍然面临很大的困难。“从各方面来看，海外市场发展新能源汽车的条件还差得很远，可能需要一个比较长的过程。”

　　纯电动汽车面临的出口压力比较大。根据中汽协统计的数据，2024年1—11月，纯电动汽车出口89.4万辆，同比下降10.8%，而2023年同期实现了87.7%的同比增长。

　　美国、欧盟等挥舞的关税大棒影响了我国新能源汽车的出口。陈士华认为，采用直接贸易进行出口的模式未来将难有大的增长空间，在这种模式下，中国汽车出口的规模最多能达到600万—700万辆。未来，车企应把更多精力放到在海外建厂上。

　　海外市场机遇与挑战并存。陈士华强调，在海外市场，中国车企最关键的是要注意合规风险。“目前，很多中国企业对这一问题的重视程度还不够。在出海方面，除了人才和金融服务等缺乏外，重视合规问题是最为重要的一个点。一旦出现了不合规的情况，企业在当地的利润可能会立马遭到吞噬，这对我们来讲将是巨大的损失。”