1月13日，中汽协发布数据显示，12月，乘用车国内销量269.4万辆，环比增长4.3%，同比增长13.6%；乘用车出口42.6万辆，环比增长1.6%，同比增长1.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量130.1万辆，比上年同期减少5万辆，环比增长7.5%，同比下降3.7%。

　　2024年，乘用车国内销量2260.8万辆，同比增长3.1%；乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7%。其中，传统燃料乘用车国内销量1155.8万辆，比上年减少248.5万辆，同比下降17.4%。

　　“2024年，汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，随着系列政策出台落地，政策组合效应不断释放，将会进一步释放汽车市场潜力。“预计2025年汽车总销量3290万辆，同比增长4.7%。其中新能源汽车销量1600万辆，同比增长24.4%。”

　　国内燃油车市场连续五个月实现环比回暖后，2024年收官阶段呈现出明显的翘尾现象，然而这样的走势并未掩盖以日系品牌为代表、在中国市场仍依赖燃油车的合资汽车品牌在过去一年的颓势表现。

　　据日产中国公布的最新销量，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的12月销量为74,918辆，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为70,342辆。2024年1-12月，日产中国累计销量696,631辆，同比下滑12.24%。尽管去年全年表现不佳，但主力热销车型在收官阶段的回暖较为明显，12月，轩逸系列销量37,272辆，环比增长13%；逍客系列销量11,882辆，环比增长16.4%。

　　本田中国去年销量亦为负增长。2024年12月，本田在中国的终端汽车累计销量为111,870辆；1-12月累计销量为852,269辆，同比下降30.94%。

　　具体到本田在华合资公司，广汽集团、东风集团最新产销公告显示，广汽本田12月销量79,950辆，同比微增0.78%，1-12月累计销量470,633辆，同比下降26.52%；东风本田12月销量45,541辆，同比下降18.07%，1-12月累计销量428,248辆，同比下降29.2%。

　　相较而言，“两田”在过去一年的表现不尽相同。据广汽集团公告，2024年12月销量为77,122辆，同比下降20.83%；2024年全年累计销量为738,000辆，同比2023年的950,008辆下降22.32%。丰田在华另一家合资公司——一汽丰田公布的年度成绩单显示，一汽丰田12月销量96,924辆，同比上涨13.03%；2024年全年销量为800,199辆，同比微增0.02%的表现使其成为唯一完成年度正增长的日系合资品牌。

　　乘联分会最新数据显示，12月主流合资品牌零售71万辆，同比下降11%，环比增长17%。12月德系品牌零售份额16.2%，同比下降4.4个百分点；日系品牌零售份额13.4%，同比下降3.6个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降0.1个百分点。

　　东风日产全新天籁真心版限时一口价12.78万元、东风本田国补地补全兜底、一汽丰田限时置换厂补至高2万元......在市场份额全面同比下滑的背景下，合资品牌持续加码“价格战”已成必选选项，限时一口价、数万元优惠、政府补贴兜底等促销政策百花齐放。

　　“12月车市开局表现强劲，随着年末临近，各企业发力冲击年度目标，汽车市场不断升温，在12月底截止的”两新“补贴（以旧换新、报废更新）对政策到期的车市带来一波强力拉动。”展望1月及2025年走势，乘联分会秘书长崔东树预测，1月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求对车市影响较大，尤其是春节因素的影响。“按2024年的政策基本延续的测算基础，可以判断2025年国内车市零售为2340万辆，同比增长2%，新能源乘用车零售1,330万辆，同比增长20%，新能源车渗透率为57%。”