1月13日，保时捷公布2024财年交付数据，该财年保时捷全球交付31.07万辆，同比下滑3%。保时捷在欧洲（不包括德国）交付量为7.59万辆；在德国本土市场交付3.59万辆；北美交付8.65万辆；其它海外新兴市场销量为5.55万辆。

　　保时捷方面表示，2024年，保时捷在全球对产品线进行了全面更新，产品迭代导致全年新车供应受到一定限制。

　　分车型来看，保时捷在2024年共计销售8.28万辆Macan，同比下滑5%；911的销量为5.09万辆，同比增长2%；718车型销量为2.37万辆，同比增长15%；Taycan下跌49%至2.08万辆；Panamera销量为2.96万辆，同比下滑13%。Cayenne车型成为2024年保时捷六大车系中最畅销的一款，交付量达到了10.29万辆，同比增长18%。

　　在中国市场，2024年保时捷的交付量为5.69万辆。保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）表示：“2024年我们经历了产品迭代、经济挑战以及细分市场迅猛变革等多重影响，保时捷仍然展现出了强大的品牌韧性，坚持‘质大于量’策略，保持销售与需求的平衡，2025年，我们将延续这种审慎策略，并坚信自身强大的品牌实力，此外，焕新的产品组合也将为我们赢得更多中国拥趸。”

　　目前保时捷正在中国同步进行经销商渠道的调整和研发能力的提升。

　　截至2024年底，中国销售网点数量已调整至约140家。未来2年，保时捷将根据市场发展动态调整策略，计划到2027年前在中国将销售网点规模逐步缩减至大约100家。

　　在此前接受第一财经记者采访时，潘励驰表示，在北、上、广等一线城市，保时捷会加大投资力度，但在需求低迷的区域市场，当下就要做规模优化；退市或关店并不是唯一的途径，保时捷会升级当地保时捷中心的业态策略，使其更灵活、模块化、更具成本效益；保时捷做任何评估的出发点都是以客户为中心，包括评估市场潜力、了解客户的需求和偏好，要保证现有车主的日常服务需求不受影响。

　　潘励驰将保时捷在中国的发展比作一场耐力赛，2024年是策略性进站调整，2025年保时捷将进入热身圈阶段，为后续的加速做好准备。

　　2024年12月4日，保时捷中国宣布增设技术部门，前奔驰高管李楠出任保时捷中国技术部副总裁一职。除了研发工作外，新设立的技术部兼具本地采购与质量保证职能。

　　保时捷中国方面表示，保时捷中国增设技术部门，致力于推动技术创新与本地化战略深度融合；保时捷在中国本土化研发将进一步提升产品与服务的本地适配性。

　　“保时捷需要和本土合作伙伴进行协同，不仅仅是要考虑到时间成本的问题，更重要的是要考虑本土适配度的问题。”潘励驰告诉记者，保时捷必须在数字化过程融合到保时捷的特点；在混动方面，保时捷会持续研究中国用户对于哪种混动技术更感兴趣，然后再作出相应的决策。