2024年，汽车产销累计分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。其中，乘用车产销持续增长，为稳住汽车消费基本盘发挥了积极作用；商用车市场表现疲弱，产销未达400万辆预期；新能源汽车继续快速增长，年产销首次突破1000万辆，销量占比超过40%，迎来高质量发展新阶段；汽车出口再上新台阶，全年出口585.9万辆，同比增长19.3%。

　　2025年1月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）披露了上述信息。

　　《中国经营报》记者注意到，除了商用车市场表现相对疲弱外，2024年汽车总销量、乘用车市场销量、新能源汽车销量以及汽车出口销量均超出中汽协此前的预期。

　　“2024年，虽然国内消费信心依然不足，国际贸易保护主义形势更加严峻，行业竞争进一步加剧，但由于国内一系列政策持续发力，各地补贴政策的有效落实、企业促销活动热度不减，多措并举共同激发车市终端消费活力，促进汽车市场稳中向好，产销量继续保持在3000万辆以上规模。”中汽协副秘书长陈士华对记者表示，2024年的汽车市场表现出了强大的发展韧性和活力，我国汽车产销总量取得了连续16年稳居全球第一的成绩。

　　库存压力进一步缓解

　　根据中汽协披露的数据，2024年12月，我国汽车产销分别完成336.6万辆和348.9万辆，产量环比下降2%，销量环比增长5.2%，产销量同比分别增长9.3%和10.5%。

　　回首2024年的车市，下半年的表现强于上半年。陈士华对记者表示，2024年上半年我国汽车产销整体不旺，汽车工业经济运行面临库存高、消费弱的困难，供给端和终端均呈现较大的压力；2024年三季度，随着政策加码，汽车终端市场呈现较好的发展态势；2024年四季度延续向好态势，月度产销呈现较高水平。

　　中汽协专务副秘书长许海东告诉记者，总体来看，2024年汽车行业取得了一个非常好的成绩，总体销量、新能源汽车销量、中国品牌乘用车以及汽车出口的表现都可圈可点。“在汽车出口总量逐渐增加的同时，2024年出口增速依然达到将近20%的增长，这是一个非常好的现象。”

　　受益于“两新”（大规模设备更新和消费品以旧换新）政策的刺激，汽车产业库存压力进一步缓解。

　　“从近几年的库存情况来看，2017年厂商库存达到最高位，之后逐渐下降至2021年最低点，库存压力再度逐步回升，2024年下半年终端延续热销态势，尤其是报废和置换需求促使车企产销节奏明显提速，厂商库存加速消化。2024年年末汽车企业库存量为110.6万辆，同比下降3.9%，库存压力较2023年有所缓解，总体库存处于合理水平。”陈士华称，“两新”政策对库存的消化以及车企销量的增长带来了很大的促进作用。

　　新能源汽车年产销量突破1000万辆

　　从国内市场来看，新能源乘用车正在进一步抢占市场蛋糕。

　　相关数据显示，2024年乘用车国内销量为2260.8万辆，同比增长3.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量1155.8万辆，比上年减少248.5万辆，同比下降17.4%。新能源乘用车国内销量为1105万辆，同比增长40.2%，占乘用车国内销量比例为48.9%。

　　记者注意到，2024年，在新能源乘用车中，除40万～50万元价格区间销量同比下降外，其他价格区间销量均呈正增长，其中50万元以上价格区间增幅最大。新能源乘用车目前的销量仍主要集中在15万～20万元价格区间，累计销量337.5万辆，同比增长19.2%。

　　“在传统燃油车时代，中国汽车品牌很难卖到50万元这个价位，然而从当前来看，以问界等车型为代表的中国高端新能源品牌快速发展，促进了高端品牌乘用车新能源汽车占比大幅增加。”陈士华说道。

　　经过政府以及企业多年的共同发力，我国新能源汽车的“盘子”越来越大。中汽协披露的数据显示，2024年，在政策利好、供给丰富、价格持续改善等多重因素共同作用下，新能源汽车持续增长，产销量突破1000万辆。

　　具体来看，2024年我国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。

　　其中，2024年纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较2023年下降10.4个百分点；插混汽车销量占新能源汽车比例为40%，较2023年提高10.4个百分点，插混汽车成为带动新能源汽车增长的新动能。

　　传统燃料汽车出口增速高于新能源汽车

　　这几年，我国汽车出口表现突出。不过，记者注意到，与2023年相比，新能源汽车出口的高增长态势在2024年已经出现了放缓的迹象。

　　根据中汽协披露的数据，2024年新能源汽车国内销量为1158.2万辆，同比增长39.7%；新能源汽车出口为128.4万辆，同比增长6.7%，新能源汽车出口增速低于国内市场。

　　从2024年的情况来看，无论是出口增速还是出口量，传统燃料汽车相较于新能源汽车都占据上风。中汽协发布的统计数据显示，2024年，传统燃料汽车出口457.4万辆，同比增长23.5%；新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。

　　纯电动汽车拖累了新能源汽车出口的整体表现。2024年，我国纯电动汽车出口98.7万辆，同比下降10.4%；插混汽车出口29.7万辆，同比增长1.9倍。

　　美国、欧盟等挥舞的关税大棒影响了我国纯电动汽车的出口。陈士华认为，当前新能源汽车在海外市场面临较大的压力，国际局势不平稳，海外市场政策变动大，影响了我国新能源汽车的出口。“从各方面来看，海外市场发展新能源汽车的条件还差得很远，可能需要一个比较长的过程。”

　　展望2025年，中汽协方面认为，汽车行业经济运行仍面临不少困难和挑战，主要表现为：外部环境变化带来的不利影响在加深；居民消费信心不足，汽车消费内生动力欠佳；行业竞争加剧，盈利持续承压，影响行业健康可持续发展。

　　“当前，汽车市场内需仍然偏弱，内卷式竞争也会对汽车行业产生一定的负面影响。与此同时，外部环境亦面临着很多的变数，这对中国外贸型经济的发展以及相关产业供应链的发展都会带来一定的压力。”许海东说道。

　　基于“两新”政策延续以及外部环境压力加大等一系列利好、利空因素综合考虑，中汽协方面判断，预计2025年汽车产业总销量将达到3290万辆，实现4.7%的同比增长。其中，乘用车的销量将达到2890万辆，同比增长4.9%。商用车的销量规模将在400万辆左右，同比增长3.3%。新能源汽车将达到1600万辆，同比增长达到24.4%。汽车出口将达到620万辆左右，同比增长5.88%。