中国汽车工业协会（下称“中汽协”）数据显示，2024年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高。这是我国汽车产销量连续第二年保持在3000万辆以上规模，也是我国汽车产销总量连续16年稳居全球第一。

　　2024年，新能源汽车以及汽车出口依旧是汽车产业的重要增长点。其中，我国新能源汽车在11月份首次实现年产销量突破1000万辆之后，继续发力最终实现全年产销量均超过1200万辆，销量占比超过40%，连续十年位居全球第一，迎来高质量发展新阶段。同时，汽车出口再上新台阶，成为增长新动能。

　　产销量创新高，中国品牌乘用车占有率超65%

　　2024年，我国汽车产销量分别完成了3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，继续保持在3000万辆以上规模。其中，12月，汽车产销分别完成336.6万辆和348.9万辆，产量环比下降2%，销量环比增长5.2%，同比分别增长9.3%和10.5%。

　　对于我国汽车产销量达到3100万辆以上规模，中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《华夏时报》记者表示：“尽管2024年国内消费信心依然不足，国际贸易保护主义形势更加严峻，行业竞争进一步加剧，但一系列政策持续发力显效，各地补贴政策的有效落实、企业促销活动热度不减，多措并举共同激发车市终端消费活力，促进汽车市场稳中向好。”

　　其中，乘用车产销量持续增长，产出连续两年保持在2500万辆以上，为稳住汽车消费基本盘发挥积极作用，商用车市场表现疲弱，产销未达400万辆预期。

　　乘用车方面，2024年，我国乘用车产销分别完成2747.7万辆和2756.3万辆，同比分别增长5.2%和5.8%，且各级别新能源乘用车市场增速均明显好于传统燃料乘用车。

　　更重要的是，中国品牌乘用车市场份额持续提升。2024年，中国品牌乘用车销量达到1797万辆，同比增长23.1%，占乘用车销量的比例达到65.2%，较上年同期上升9.2个百分点。

　　商用车方面，2024年，商用车产销分别完成380.5万辆和387.3万辆，同比分别下降5.8%和3.9%。中汽协方面表示：“由于投资减弱加之当前运价依然偏低，终端市场换车需求动力不足，商用车市场表现仍相对疲弱。”而在商用车市场疲软的情况下，商用车出口达到了90.4万辆，实现同比增长17.5%。

　　从厂商库存情况来看，2024年末汽车企业库存量为110.6万辆，同比下降3.9%，库存压力较2023年有所缓解，总体库存处于合理水平。中汽协方面表示：“2024年下半年终端延续热销态势，尤其是报废和置换需求促使车企产销节奏明显提速，厂商库存加速消化。”

　　新能源汽车突破1200万辆，汽车出口再上新台阶

　　2024年，在政策利好、供给丰富、价格降低和基础设施持续改善等多重因素共同作用下，新能源汽车持续增长，产销量突破1200万辆，我国新能源汽车连续10年位居全球第一。

　　数据显示，2024年，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。

　　在新能源汽车中，插混汽车增长迅速，增速超过纯电动汽车成为增长新动能。2024年，插混汽车销量为514.1万辆，同比增长83.3%，占新能源汽车比例为40%，同比提升10.4个百分点。纯电动汽车销量为711.9万辆，同比增长15.5%，占新能源汽车比例为60%，同比下降10.4个百分点。

　　与新能源汽车一同拉动汽车增长的，还有汽车出口。不过，由于当前汽车出口的统计口径不一样、数据来源不同等原因，在最终的数据呈现上也有所不同。总体来看，汽车出口呈现强劲增长势头。

　　中汽协数据显示，2024年汽车出口仍保持较快增长，全年出口585.9万辆，同比增长19.3%。其中，传统燃料汽车出口457.4万辆，同比增长23.5%，新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。

　　1月13日，海关总署统计分析司司长吕大良在国新办举行的新闻发布会上介绍，2024年我国电动汽车出口量首次突破200万辆。

　　乘联会数据显示，2024年，我国汽车出口641万辆，同比增长23%，中国汽车出口达到1174亿美元，占中国出口额的3.3%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《华夏时报》记者表示：“中国汽车出口从2020年的108万辆，到2024年的641万辆，中国汽车出口实现跨越式的发展。”

　　不过，随着国际环境变化，汽车出口均价出现了波动。2024年，汽车出口均价为1.83万美元，较2023年的1.94万美元降低了1100美元。崔东树表示：“总体来看，中国汽车出口在2024年10月份之后，出现了明显均价下降的趋势，10月份下降了1200美元，11月份也下降了2000多美元，呈现了四季度出口单价有所下降的现象。”

　　值得关注的是，车企出口势头强劲。中汽协数据显示，2024年，整车出口前十企业中，奇瑞依旧位居首位，全年出口114.4万辆，同比增长21.4%，其次是上汽、长安、吉利、长城，出口量分别达到92.9万辆、53.6万辆、53.2万辆、45.3万辆。从增速上来看，比亚迪出口43.3万辆，同比增长71.8%，长安出口同比增长49.6%，江淮出口同比增长46.7%。

　　多家机构看好2025年车市，预计汽车销量将达3290万辆

　　新的年一开始，多家协会、机构就对2025年中国汽车市场做出预测。

　　1月9日，罗兰贝格在上海发布《预见2025：中国行业趋势报告》。罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟表示，2025年汽车行业将呈现六大关键行业趋势，包括价值体系的重新定义、成本压力的全链传导、组织机制的求新求变、数字变革的深水探索、全球布局的踌躇前行，以及前瞻技术的落地开花。

　　1月13日，中国汽车工业协会专务副秘书长许海东在中国汽车工业协会信息发布会上发布《2025年中国汽车市场整体预测报告》。许海东对2025年车市很有信心并表示：“在汽车产业，2025年共有五大有利因素，分别为宏观政策活力加速释放、‘两新’政策持续发挥作用、新能源免购置税政策延续、海外市场空间持续扩大、供给侧改革成效显著。”

　　许海东表示：“预计2025年汽车产业将呈现稳中有升的基本态势，汽车产销将继续保持增长，新能源汽车产业有望继续加快发展，汽车出口增速预计会进一步放缓。”

　　1月8日，国家发改委和财政部发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，进一步扩大汽车报废更新支持范围，完善汽车置换更新补贴标准。“相信随着系列政策出台落地，政策组合效应不断释放，将会进一步释放汽车市场潜力。”陈士华表示。

　　中汽协预测，2025年汽车销量将达3290万辆，同比增长4.7%。其中，乘用车销量将达2890万辆，同比增长4.9%；商用车销量将达400万辆，同比增长3.3%；新能源汽车销量将达1600万辆，同比增长24.4%；出口量将达620万辆，同比增长5.8%。

　　同时，车企也发布了新一年的销售目标。例如，2025年，吉利汽车销量目标为271万辆，同比增长25%，东风汽车集团整体销量目标为300万—320万辆，同样将销量目标定在300万辆的还有长安汽车，奇瑞集团将在2024年260.39万辆基础上保持销量增长率再超行业10-20个百分点。

　　最后，陈士华强调：“在肯定成绩的同时，也要看到，当前汽车行业经济运行仍面临不少困难和挑战，主要表现为：外部环境变化带来的不利影响在加深；居民消费信心不足，汽车消费内生动力欠佳；行业竞争加剧盈利持续承压，影响行业健康可持续发展。”