经销商逼宫、更换“掌门人”、被爆裁员、多地经销门店关闭……
回顾2024年，保时捷中国危机不断。而在保时捷官方最新披露数据中，在全球五个销量统计地区中仅中国市场出现下滑，并且已三连降，年销量甚至比十年前还低。可以说，这一豪车巨头正在华经历着前所未有的“至暗时刻”。
1月13日，保时捷官方公布的交付数据显示，2024年全球共交付31.07万辆，同比下滑3%。其中，保时捷在全球五个销量统计地区中的四个地区均实现增长，仅中国区出现下滑。
中国区销量三连跌
具体来看，北美地区销量同比增长1%至8.65万辆，再次成为保时捷全球第一大市场；欧洲地区（除德国外）的销量为7.59万辆，同比增长8%；中国地区的交付量为5.69万辆，同比大跌28%；德国本土销量为3.59万辆，同比增长11%，为最大销量增幅；海外及其他新兴市场销量为5.55万辆，同比增长6%。
可以说，中国地区销量的大幅下滑直接导致了保时捷2024年全球销量下滑。
这已不是保时捷首次在中国市场出现销量下滑。
2015年中国区曾以5.8万辆销量取代北美地区，成为保时捷全球最大的单一市场。2021年，保时捷中国销量更是达到了9.57万辆的历史新高。然而2022年以来，保时捷中国销量连续三年下跌。数据显示，2022年保时捷全球销量同比增长3%，但在中国市场销量同比下滑2.5%；2023年，中国地区销量下滑幅度扩大至15%，再次成为全球唯一下滑的市场板块。同年，北美地区取代中国地区成为保时捷最大单一市场。如今，保时捷中国销量下滑幅度已达28%，年销量比十年前还低。
秦铭蔚制图
针对中国市场的大幅下跌，保时捷方面表示，受整体经济环境影响，公司销量下滑，保时捷正在坚持以价值为主导的销售方式，力求实现在中国的需求和销量的平衡。
但在外界看来，保时捷在华销量下滑的主要原因在于其在智能化和新能源转型上的滞后。同时，一众国内自主品牌不断向上发起攻势，吸引了原本可能选择保时捷的消费者，其产品和品牌优势被不断弱化。激战正酣的价格战上，保时捷坚持不降价、不打折的品牌价值策略也或对销量产生了影响。
此外，在宝马、奔驰等豪华品牌加速智电化、国产化的当下，保时捷全系车型仍均为进口。高昂的豪车进口税，也让保时捷的竞争力进一步下降。
被曝多地关店
风光时，保时捷旗下多款车型都曾出现一车难求的盛况。其中，燃油版Macan车型上市初期，经销端还曾出现加价销售情况。彼时，如此热销也让经销商和保时捷收获较高的利润回报。
但如今，在中国市场，保时捷已从“人等车”沦落为“车等人”，豪车经销商也从“肥差”变成“苦差事”。随着保时捷在华销量接连下降，品牌压力最终传导至经销商。近期，保时捷被曝多地线下门店已经关闭。
近日有消息称，国内多家保时捷线下门店突然关闭，关店地区涉及鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州多地。其中，郑州金水保时捷城市服务中心的负责人对媒体表示，早在8月，他就有关店的打算，而关店的主要原因则是“这家店房租太高，一直赔钱。”除了郑州，鄂尔多斯保时捷中心已于2024年10月31日正式闭店；唐山保时捷中心也于去年最后一天停止经销业务，后续服务由天津空港保时捷中心承接；保时捷系统销量最高的县级市门店义乌保时捷中心，如今也已人去楼空。
彼时，消息还称，除了关店，不少保时捷车主还发现，买车时官方承诺的三年新年礼物也被取消。对此，保时捷中国官方工作人员表示，保时捷中国目前没有安排大规模的新年礼品发放；而自从2011年进入中国以来一直举行的保时捷“凌驾风雪”试驾活动，今年也已取消。
值得一提的是，保时捷经销商“困局”持续已久。
早在2024年5月底，保时捷中国就曾被曝出纯电车型销量不佳引发车价跳水，为完成销量目标，其选择向经销商压库，经销商被逼亏损卖车。彼时，保时捷经销商以停止提车“逼宫”德国总部，并要求总部针对新车亏损给予补偿，并更换中国高管。
随后7月，保时捷中国宣布柯时迈（Michael Kirsch）被调离，在保时捷工作23年保时捷、拥有丰富国际市场经验的潘励驰（Alexander Pollich）接任保时捷中国总裁及CEO，全面负责品牌在中国内地、香港及澳门地区的业务。
这位汽车行业摸爬滚打超过30年的“救火队长”上任后，高频走访、调研多地经销商，改革第一刀直指经销端。去年年底，潘励驰在接受媒体采访时透露，未来两年时间将逐步对网络进行淘汰优化，按照计划，在2026年底将保留100家左右经销商。保时捷方面称，此举旨在确保经销商合作伙伴在当地市场的盈利能力，并为客户带来保时捷一贯的卓越体验。
此外，为提升在中国市场的竞争力，更好地适应中国消费者的电动化需求，2024年12月，保时捷又宣布，在中国增设技术部门，统筹保时捷在中国的研发工作，向保时捷中国首席执行官潘励驰直接汇报。据悉，技术部门将负责智能化应用在中国的适配开发工作，比如提升座舱的语音识别能力、优化语音控制功能，以及对中国智驾市场展开调研及分析等，从而补齐保时捷在智能化研发能力的短板。
然而“大象难转身”，潘励驰和保时捷“道阻且长”。
