“中国市场面临非常激烈的市场竞争和价格战。例如，在纯电市场占有30%以上份额的A级车型，成交价格在过去两年当中下降了22%。预计这一趋势今年还将延续，甚至还将加剧。大众汽车不会不计代价地追求销量增长，盈利水平才是首要的考量因素。我们重视长期目标，并致力于对未来持续投资。”近日，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示。

　　数据显示，2024年大众汽车在全球交付约903万辆汽车，其中在华交付了292.8万辆汽车，同比下降9.5%。新能源车在华交付量超过20万辆，ID.纯电车型销量同比增长了17%。

　　中国汽车市场需求和结构的变化，令处在转型中的大众汽车等合资车企整体处于下滑通道。乘联会发布的数据显示，2024年主流合资品牌乘用车零售销量629.89万辆，同比下降15.7%，市场份额为27.5%，较2023年减少近7个百分点。

　　“中国市场有其独特的发展规律，发展速度迅猛，产品交付节奏快，创新实力强大。无论是大众汽车还是整个行业，都需着力提升成本竞争力，绝不能消极等待，幻想市场未来会自行改善，或认为消费者会愿意支付更高溢价，这种观念是错误的。”贝瑞德对第一财经记者表示。

　　2024年，大众汽车在组织架构、业务等层面进行了调整，其中优化成本是大众汽车的一项重要任务，其目的是保持盈利水平。贝瑞德告诉记者，A级车市场占据了整个汽车市场份额的约50%，是竞争最为激烈的领域。通过本土开发、利用本土研发资源、建立本土合作伙伴关系，以及以磷酸铁锂技术为核心的全新电池概念，将有力推动成本优化目标的实现。目前，首个在中国本土开发的、面向A级车市场纯电动汽车平台CMP进展顺利，这一平台将把开发流程缩短30%，并实现40%的成本优化。而依托既有平台及新平台，新产品的开发周期已缩短至3年。

　　贝瑞德预计，2025年中国汽车市场销量将进一步增长2%～3%。至2030年，中国车市仍将保持整体增长态势。至2030年，大众汽车的目标是捍卫在华第一国际汽车制造商的地位，占据15%左右的市场份额，年销量达到约350万辆，正通过推出新产品来实现这一目标。

　　2024年是大众汽车“转型之年”，2025年将是大众汽车在华战略成果的“交付之年”，从2025年中至2026年开始，大众汽车的转型战略成果将逐步展现：基于纯电动PPE平台的奥迪车型即将交付，AUDI品牌的首款量产车型将在上海车展期间上市，发布首台基于CMP平台的大众汽车原型车，展示大众ID.UNYX新品类的全新车型。此外，大众汽车首款增程式车型将在今年上海车展期间推出，并将于2026年上市。

　　位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司(VCTC)自2024年1月起全面投入运营，该公司是大众汽车在德国总部之外最大的研发中心，约3000名技术专家正在紧锣密鼓开发下一代智能网联汽车产品及技术。VCTC、CARIAD中国和小鹏汽车正在联合开发CEA（基于区域控制及准中央计算的电子电气架构），将于2026年起在车型上应用，搭载在包括MEB平台车型在内的ID.家族车型上。

　　“随着下一代电子电气架构的推出，我们的软件将达到中国市场的顶尖水平。CEA对CARIAD中国来说，是一个具有转型意义的项目。过去，CARIAD中国更注重项目执行，主要是将集团统一开发的架构进行本土化适配。未来，CARIAD中国将成为一家全面的软件开发企业，在中国本土进行开发。CARIAD中国团队也在持续加强，其中超过70%的成员是编程专家，而非项目协调人员。这将有助于我们把CARIAD中国打造成为一家现代化的软件技术公司。”贝瑞德对记者表示。

　　贝瑞德透露，在智能驾驶方面，大众汽车与地平线共同设立了合资企业“酷睿程”（CARIZON），将在CMP平台的车型上融入酷睿程开发的智能驾驶技术，达到L2+或L2++水平。奥迪PPE平台车型将与华为合作，其中，全新Q6L e-tron车型的一大亮点是高性能的驾驶辅助系统。

　　值得注意的是，在燃油车市场，大众汽车2024年在华市场份额超过21%，这是自2005年以来，大众汽车在中国燃油车市场达到的最高市场份额。

　　贝瑞德表示，大众汽车将持续推进燃油车型的混动化、智能化升级。通过燃油车、纯电动汽车、插电式混动汽车以及增程式汽车的全线布局提升产品竞争力。他认为，增程式车型更适合于较大的车型，对于尺寸较小的车型，插电式混动技术效率更高。此外，大众汽车的主要燃油车型也将推出插电式混动版本，同时正在研发新的插电式混动解决方案，搭载更先进的技术。