就在小米SU7完成交付10万辆、冲击交付13万辆目标之际，变故突生。

　　近日，多地传来小米SU7标准版自动泊车故障的消息。

　　有媒体统计，超70位小米SU7标准版车主在11月14日中午至11月15日凌晨因自动泊车功能故障，导致车辆泊车过程中发生剐蹭和碰撞，甚至还有车主发生撞车事件。

　　这70多事故发生在全国多个城市。事发后，许多车主在社交平台“吐槽”自动泊车故障，并在短视频平台提醒“别用自动泊车了”。目前，这些车主们已就此事专门成立了“小米SU7标准版事故车主群”。

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　　针对上述事故，截至目前小米官方并未进行任何回应。

　　有媒体报道称，此次事故车主群的管理人孙鹏表示向其表示，小米汽车官方并未透露，小米客服承认是系统BUG（程序错误），公司愿意全额承担车主的维修费用，并提供相关车主不同数量的积分补偿。

一天内多起自动泊车事故

　　据孙鹏讲述，11月14日晚间6时许，其像往常一样驾车回家驶入地下车库，并开启自动泊车功能。刚开始功能运行一切正常，随后车尾便突然撞上停车位旁边的柱子。

　　孙鹏表示，在撞击前倒车雷达一直没有识别到障碍物，防撞预警的警报声也未响起。“撞上去之后，自动泊车程序也未停止，一直在运行，车子也在持续给油，所以损伤较为严重”。

　　事故发生后，孙鹏第一时间联系了小米客服反馈事故，但客服却表示需要车主本人上报保险公司。当日晚间，其在社交平台发现有多位小米SU7标准版车主发生了同样的事故。

　　一名车主在社交平台上表示，其当日两次自动泊车识别都失效了。“今天如往常一样去地库停车，第一次识别到一个车位开启自动泊车，眼看它要冲向别人的车子，立刻踩停没有撞。当时以为是车库不好停的问题，便换到一个宽敞地方，再次启用自动泊车功能，但它再次向左打方向冲向对面的车子”。该车主说。

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　　此外，该车主还表示对自动泊车功能信任大崩塌，无法再相信小米的产品。

　　公开资料显示，小米汽车自动泊车功能为驾驶员行驶车辆至车位附近后，开启自动泊车功能，车辆将识别目标车位并自动泊入。

　　从时间点来看，此次集体自动泊车故障发生在小米智驾系统更新OTA1.4.0后半个月。

　　10月30日，小米汽车官方在微博宣布，小米SU7 OTA1.4.0已开启推送。其中一项功能就包括新增的小米SU7标准版智能泊车。据悉，小米SU7标准版代客泊车辅助功能支持在已生成路线的停车场跨层泊车，车速设置到“较快”后，在外部道路环境不复杂的前提下，巡航车速最高可支持23km/h。

秦铭蔚摄

　　而自动泊车发生故障的常见原因包括传感器故障、软件错误、电气问题等，解决方法包括检查和清洁传感器、更新软件、检查线路连接等。

　　但截至目前，小米汽车并未就智驾系统程序错误一事进行任何官方通报和情况说明。

　　值得注意的是，这并非小米汽车智驾系统首次出现系统故障。

　　早在小米SU7发售之初，关于其智驾失灵频发的讨论就“喧嚣尘上”。彼时，不少首批车主“吐槽”，他们就像小米汽车的小白鼠一样。

　　具体来看，今年4月29日和5月1日，一位广东佛山的车主在高速公路上驾驶小米SU7时，两次经历智驾失灵和紧急制动功能失效。彼时，小米服务团队将两起事故分别归因于软件问题和硬件问题，并未给出具体说明。最终，该车主因智驾故障频发选择退车，与小米签订了回购协议，具体的故障原因不了了之。

　　相似事情发生在一位湖南车主身上。5月8日晚间，其在停车过程中，小米SU7刹车疑似突然失灵，车内发出警报声，车载屏幕随后出现“制动系统故障”等4条异常信息。事发后，小米对这辆车进行了检查，并表示该事故系电子软件问题，但也未就事故深层次原因展开进一步说明。

　　此外，还有媒体报道，5月17日，一位小米SU7车主在高速公路上开启自动驾驶NOA功能时，车辆未能及时做出反应而追尾前车特斯拉。但由于该辆小米SU7的行车记录仪并未自动保存追尾画面，小米汽车售后表示，由于缺少行车记录，其无法准确判断事故原因。

左宇摄

第二款车型或于明年2、3月上市

　　小米在造车上有多“拼”是有目共睹的。早在2021年，小米宣布进军汽车领域时，其就给出了首期投资100亿元，并预计未来10年投资额达100亿美元的目标。小米灵魂人物——雷军更是直接将小米造车一事称为其“人生最后一战”。

　　事实上，凭借小米品牌的科技智能和雷军强大的个人影响力，小米SU7自带流量，上市即破圈。在造车新势力中，其市场表现不容小觑。

　　在刚刚过去的广州车展，小米汽车就出尽了风头。和此前一样，深谙“流量”密码的雷军在车展首日不仅现身自家展台，还频频光顾“友商”展览，所到之处均引起大规模人流围观，“偶遇”雷军在当日更是成了车展热门话题。

　　展台方面，小米除了同时展出九色小米SU7，还将刚从德国纽北赛道回国的小米SU7 Ultra的原型车搬了过来。一时间，小米汽车的展台人头攒动，成为了当日最热的展台之一。

　　小米汽车的这份流量也成功转化为了销量。

孙婉秋摄

　　近期，小米SU7系列已完成交付10万辆的目标，并明确将全力冲刺全年交付13万辆小米SU7系列新车的新目标，目标再度提升。此前，该指标还是12万辆。

　　近期备受市场期待的小米SU7 Ultra量产版于10月29日开启预订后，仅10分钟突破3680辆。在三季度电话会上，小米集团总裁卢伟冰还透露，Xiaomi SU7 Ultra订单仍在增长，“大比例用户是喜欢高端性能车的，包括保时捷等品牌潜在车主，此外还有一部分Xiaomi SU7车主也在密切关注”。

　　更受市场关注的四门跑车小米汽车SU7 Ultra也在紧锣密鼓地推进中，售价81.49万元。

　　此外，有媒体报道，据小米汽车内部人士透露，小米第二款车型计划于明年2、3月上市。这与雷军此前透露的“小米SU7 Ultra量产版将于2025年3月正式发布”的信息，在时间上有一致性。

　　小米SU7的畅销也带来业绩提升。今年第三季度，小米SU7系列交付新车达39790辆。同期小米智能电动汽车等创新业务收入97亿元，营收规模逼近百亿元；经调整净亏损达15亿元；毛利率提升至17.1%。

　　在小米第三季度业绩会上，卢伟冰表示，小米汽车是所有车企里面最快冲破10万辆的公司。在谈及亏损时，其表示，小米汽车仍然处于早期阶段，规模还不够大，前期有亏损是整个电车行业的规律。

　　快速冲破10万辆交付后，智驾系统却出现大规模故障，小米或许需要反思自己的“基本功”是否扎实。