尽管各自在汽车行业选择了不同路径、不同产品，百万豪车市场，小米（01810）和华为还是狭路相逢了。

　　11月26日，华为MATE品牌盛典上，华为鸿蒙智行旗下第四“界”——尊界首款车型S800终于掀开了神秘面纱。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，该车型是华为年底压轴旗舰、鸿蒙智行“大成”之作。

　　尊界S800由华为与江淮汽车（600418）联合打造，主攻百万元级别超豪车市场。官方称其为“时代旗舰”，将对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌，预售价格100万-150万元。

　　而十天前的广州车展上，预售价81.49万元的小米SU7 Ultra原型车正式亮相。该车打破了德国纽博格林赛道最快四门车记录，被小米创始人兼CEO雷军称作是“地表最快的四门量产车”。

　　小米与鸿蒙智行，并非是首个冲击百万豪车市场的国产品牌。此前，比亚迪（002594）仰望以及广汽（601238）昊铂已经相继入局，试图以科技突破超豪华汽车市场壁垒，且仰望已经取得了不俗成绩—— 截至2024年10月底，仰望累计售出近9000辆。

　　由于百万元级高端市场规模相对较小，此前又基本被跨国车企巨头垄断。而携新能源与智能化两大“利器”，抢收超豪华品牌国内集体遇冷留出来的“空间”，正是尊界、小米SU7 Ultra等国产车企的机会。

　　当然，机会的另外一面，就是华为和小米们的正面“厮杀”。

　　狭路相逢

　　作为两大巨头，小米与华为从选择进入汽车行业起就背道而驰。如果说“亲自下场”、“十倍投入”的小米汽车希望成为汽车行业的“苹果”，那么一直宣称“不造车”，致力于成为车企智能汽车零部件以及解决方案供应商的华为，正在成为汽车行业的“安卓”。

　　目前，小米汽车量产车型仅有小米SU7一款，但自2024年3月底正式发售开始，10万辆“战绩”已创下行业最快交付记录，并全力冲刺全年13万辆目标。10月29日开启预售的小米SU7 Ultra业绩同样亮眼，10分钟小订订单突破3680台。

　　而华为鸿蒙智行， 32个月内累计交付达到50万辆，同样创下了行业最快交付纪录。随着尊界S800亮相，华为“四界”旗下车型增至7款。华为智驾的“朋友圈”，也已经扩容至一汽奥迪、长安（000625）、广汽、东风日产、阿维塔、岚图、方程豹等十余家车企。

　　出色的市场表现令小米与华为成为2024年汽车行业实至名归的“顶流”。不过，“顶峰相见”的小米SU7 Ultra与尊界S800除了同样高昂的售价外，车辆定位仍有差异。小米SU7 Ultra作为一款高性能车型，定位于可合法上路的四门赛车；尊界S800则是一款超豪华行政轿车。

　　但从底层逻辑上，两款车型都代表了两方各自平台、技术领域的巅峰。实际上，小米与华为在汽车行业实现“遥遥领先”，关键因素之一正是其不同于传统造车企业的底层逻辑。

　　“小米汽车与鸿蒙智行从底层架构起就以生态造车为目标，从一开始就要把汽车作为一种移动的智能空间来看待。”有业内人士表示，这也正是造车新势力们的底层逻辑，无论软硬件协同能力，还是软硬件生态联动方面，小米与华为对数据的使用都明显优于传统车企。

　　而在打造汽车生态这件事上，目前小米的对手也只有华为。即便蔚来（09866）亲自下场造手机、吉利收购魅族，但相较于小米与华为的成熟体系，差距可以光年计。

　　也因此，即便百万豪车领域此前并没有国产车企的捉对碰撞或混战，但从11月26日华为MATE品牌盛典推出智界新S7售价来看，华为与小米之间的“战事”已然一触即发。

　　作为鸿蒙智行一款纯电轿车，智界S7“友商”正是特斯拉Model 3和小米SU7。尽管自2023年11月推出以来，智界S7的市场反馈并不理想，相比销量猛增的小米SU7，智界S7难以望其项背。但此次上市的智界新S7，车辆升级后，起售价拉至22.98万元，较老款直降2万元，正面对撼小米SU7。

　　“这是亏损的价格，希望产能规模提升后减少亏损。”余承东表示，在智界新S7上，让奇瑞（601633）下了血本，按照售价百万元高端车的标准来制造。

　　在业内人士看来，这个价格策略正是为了抢夺小米SU7的市场。作为双方旗下目前唯一有正面竞争的车型，华为不可能服输。

　　四“界”集齐

　　随着尊界S800的亮相，华为四“界”终于齐聚。其中，作为鸿蒙智行的销量主力，问界旗下已推出三款车型。问界M7已经突破17万辆大关，连续10个月稳居中国新势力销量冠军。问界M9车型则连续7个月稳居50万元以上豪华车销量冠军，真正意义上捅破了豪华车天花板。享界S9则凭借HUAWEI ADS 3.0带来的极致智能驾驶体验，重新定义了40万元级别豪华轿车的标准。

　　智界R7以其卓越的豪华舒适性和智能化配置，在竞争激烈的20万元级别纯电SUV市场中脱颖而出，上市两个月累计大定突破42000台。而智界新S7在此次售价降低后，预计也将实现销量大幅增长。全新登场的尊界，则代表国产汽车品牌进军百万元级超豪华市场，意在打破传统豪华跨国车企垄断。

　　余承东此前透露，华为原本计划使用“问界”这一品牌来覆盖鸿蒙智行四个市场的产品，但由于规定要求，每个品牌必须由车厂独立拥有，且品牌名称不得重复，这一计划未能实现。也因此，华为不得不调整策略，与不同车企合作，分别推出了问界、智界、享界、尊界四个独立品牌。

　　目前来看，“问界”主要聚焦在全系列SUV，“智界”主打中档和中高端轿车或SUV，“享界”主攻行政高端用户，“尊界”则对标迈巴赫等百万元级豪车。

　　从问界到尊界，鸿蒙智行“四界”产品售价实现阶梯式增长，这也与华为“越卖越贵”的商业逻辑和做派如出一辙。自身商业价值策略方面的成熟，也正吸引更多得车企加入到华为智能汽车的生态系统中，通过零部件供应模式、HI模式、智选模式等多种合作模式与不同车企合作，华为希望自己成为中国智能汽车界的“博世”。

　　“比起主攻某单一市场，这种多元化的品牌策略，能够覆盖更广泛的消费群体，满足不同消费者的需求。同时，每个品牌都拥有独特的设计语言和产品特性，避免了内部竞争和同质化问题，有助于提升华为汽车品牌的整体竞争力和市场影响力。”余承东曾表示。

　　不过，2023年业界还戏称只有问界才是华为的“亲儿子”。因为不同于问界的大卖，其他几家合作车企在销量上并没有收获到明显的“华为赋能”。但从今年情况来看，余承东已经更好平衡了各方关系。

　　“跟着华为走，肯定成功；跟着余承东，肯定成功。”11月15日广州车展开幕当天，奇瑞董事长尹同跃谈及过去一年与华为的合作是革了汽车人的命，有太多不适应和痛苦，但更多的是合作带来的喜悦与成就感。

　　平安证券认为，华为在汽车行业中的存在感与日俱增，其他车企与华为合作的意愿相比之前也更强，选择拥抱华为的智能车技术，新公司发展潜力大，长期看其营收规模将达到千亿元级别。

　　全面出击

　　华为的“狼性文化”，也正在鸿蒙智行的布局中开始显现。智界S7对标Model 3与小米SU7，智界R7对标Model Y；从问界M5到问界M7、M9，问界几乎是贴着理想（02015）在打；享界S9想抢的是宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级这一传统燃油车市场；尊界则要与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L级别同场竞技。

　　敏锐的嗅觉以及强烈的进攻意识，令鸿蒙智行从主流到高端几乎布控到了每个销量增长点，定价更是精准切入。

　　以问界M9为例，华鑫证券研报中提到，问界M9成功不仅取决于其产品力，更与其精准定价息息相关。45万~55万元的价位段在问界M9之前车型较少，相关价位段产品的缺失助力问界M9占领了之前空缺的生态位。

　　尽管鸿蒙智行来势汹汹，但从目前情况来看，造车新势力跑得也不慢。今年，被称为“理想平替”的零跑（09863）销量一路上涨，已经超越问界仅次于理想汽车。零跑汽车在纯电以及增程路线上的前瞻布局，令其接住了近两年增程增量带来的“泼天富贵”，实现了销量逆袭。

　　蔚来汽车在充电以及换电网络布局上规模渐显，越来越多车企加入其充电联盟。在主品牌主攻豪华市场的基础上，推出了售价更低针对主流市场的乐道品牌首款车型乐道L6，2025年还要推出精品小车品牌 “萤火虫”。而小鹏汽车（09868）方面，在大众汽车加持以及增程车型的助推下，距离扭亏为盈也只有一步之遥，P7+和MONA M03凭借智能座舱和辅助驾驶，跟其他的竞品打出了差异化的竞争优势，销量实现快速上涨，11月第四周（11月18日-11月24日）0.72万辆的销量已经逼近问界的0.75万辆。

　　智能化方面，小鹏、蔚来以及理想也在不断加码。不过，在一众品牌向L3发起集群式冲锋时，尊界 S800已经率先宣布车辆采用了L3智能驾驶架构设计。尽管尊界 S800量产时间尚未公布，但抢了特斯拉FSD落地国内前的“头啖汤”。

　　智能化下半场，鸿蒙智行的四面出击，显然还只是个开始。

　　余承东表示，12月，鸿蒙智行将携手“四界”老总齐聚海南，在央视直播间开启2025年更多惊喜。而其余各家是分别应战，还是“合纵”群攻，2025年或将好戏连连。