11月27日，“比亚迪致信供应商要求降价10%”的消息引发广泛关注。

　　“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其个人微博上回应称。

图片来源：新浪微博（@不会武功的武功李云飞）

　　就在11月26日，有网友在公众平台曝光了一封名为“2025年比亚迪乘用车降本要求”的邮件截图，署名为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

　　邮件截图内容显示，2024年11月18日，在比亚迪成立三十周年之际，比亚迪汽车成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。比亚迪方面预测，2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入大决战、淘汰赛。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、持续降本。因此提出要求——“贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价10%”。

　　邮件最后还明确要求相关供应商“切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司（比亚迪）”。

　　官方数据显示，1~10月，比亚迪向新能源汽车累计销量超325万辆，同比增长36.5%。其中，10月，比亚迪新能源汽车单月销量首次突破50万辆，达到约50.27万辆，刷新了全球新能源汽车的月销量纪录。

　　据界面新闻，多家汽车供应商表示，汽车制造商每年初会有例行的降本动作，5%是属于目前零部件降本中位数。在近两年价格战压力下，汽车供应商的降价空间已几近于无。

　　一位比亚迪供应商管理层人士告诉界面新闻，当前公司整体规模和现金流情况，只能维持正常运营。一旦比亚迪强制要求降价10%，公司将陷入亏损，会考虑退出比亚迪供应链体系，或者尝试停供倒逼。在该人士看来，比亚迪提出的降价幅度尚有协商余地，其他同行业供应商也难以满足其价格要求。

　　需要注意的是，比亚迪所要求降价的供应商技术壁垒较低，这可能引发供应商之间的恶性竞争，一些供应商为了赢得比亚迪的大订单，可能愿意牺牲利润。

　　多位比亚迪内部人员向界面新闻透露，比亚迪和部分供应商就具体降价幅度和账期问题来回拉扯。比亚迪的账期目前达到半年，这对部分规模较小的供应商构成了一定现金流压力。

　　持续两年的汽车业价格战已经让上游产业链供应商难以负担。盖世汽车去年发布的调研显示，在近3000位受访供应商中，74%的企业表示，相较往年，2023年汽车公司提出的降本要求明显提升。超半数企业被要求年降幅度在5%至10%；另有企业在疫情期间没有降价，被要求一次性降价20%以上。