在小马智行登陆美股几日后，友商萝卜快跑也要登陆中国香港了。

　　11月29日，香港特别行政区运输署发布消息称，已根据《道路交通（自动驾驶车辆）规例》向萝卜快跑批出首个自动驾驶车辆先导牌照。

　　根据香港离岛区区议会文件，萝卜快跑早先向运输署提交自动车测试及先导使用申请，首阶段测试将于今年年底前展开。

　　“香港作为亚洲金融与创新的前沿阵地，致力构建领先的创科生态。萝卜快跑已开启面向全球的业务拓展。”12月2日，萝卜快跑官方回应表示，香港运输署此次批出的牌照是萝卜快跑获得的首批右舵左行地区自动驾驶测试牌照，这将成为萝卜快跑走向全球化的一步。

　　加速“出海”

　　萝卜快跑加码全球市场或许早有预兆。

　　10月9日，华尔街见闻报道称，百度萝卜快跑近期正在积极进行全球布局，已与多个公司进行了深入沟通，除了中国香港，萝卜快跑或还将在新加坡和中东等地测试和部署无人驾驶出租车。

　　多个与其齐头并进的友商在今年也屡有海外动态。

　　刚刚在纳斯达克上市的小马智行当前分别在硅谷、卢森堡设立研发中心，并在韩国、卢森堡、沙特阿拉伯、阿联酋等国家和地区布局自动驾驶业务，实现技术和产品出海。

　　文远知行则是全球目前唯一同时拥有中国、阿联酋、新加坡、美国四地自动驾驶牌照的科技公司，已在全球7个国家30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营。

　　自动驾驶企业出海，需要面对技术研发、产品生产、市场推广到客户服务等一系列本地化问题的挑战，还要考虑成本控制、盈利模式和资金回笼等因素。任何一个环节出现问题，都可能导致出海失败。为什么企业还要出海？

　　文远知行CFO兼国际业务负责人李璇认为，自动驾驶技术可以为存在大量人力缺口的地区补充劳动力，也可以完成很多人类难以长期进行的工作，比如在极热、极寒天气下作业。很多发达国家对自动驾驶产品和技术都非常渴求，有着大量的商机和落地的可能性。

　　此前，小马智行相关负责人在接受媒体采访时也指出，中国自动驾驶产业链成熟，汽车智能化水平相对较高，使得企业在出海时具备优势，通过合作或其他形式，能够更快为目的国实现自动驾驶应用的落地。

　　汽车行业资深分析师梅松林提到，自动驾驶的研发投入很大，需要大量场景去测试才能最终落地。因此，很多国家虽然短期内难有突破性的研发成果，但都在积极推动自动驾驶产品在当地的应用落地，生怕错过这次技术浪潮。

　　商业化加速前行

　　事实上，自动驾驶企业在国内的商业化进度更快。

　　今年，随着行业热度陡然攀升，自动驾驶成为人工智能落地的重要场景。国内多家自动驾驶头部企业都正在“快跑”布局和测试。

　　萝卜快跑上一次引发关注，就是7月武汉开始提供全无人驾驶出租车服务。当时“苕萝卜”吸引了来自全国的目光。

　　百度三季报显示，2024年三季度萝卜快跑的自动驾驶订单为98.8万单，同比增长20%；截至10月28日，百度自动驾驶出行服务在全国累计提供超800万次的乘车服务。

　　财报数据显示，萝卜快跑的全无人驾驶单量占全国总量超过70%。2024年10月，全无人驾驶单量的比例进一步增加至80%。

　　目前，第六代无人车已经在国内多个城市的公开道路上提供服务。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在2024中国5G+工业互联网大会上表示，百度第六代无人车RT6是世界上唯一一款前装量产的L4级别无人车，成本已经下降到每台25万元。

　　据悉，12月4日，百度Apollo还将在香港面向全球用户发布自动驾驶开放平台10.0版本。该版本基于自动驾驶大模型 ADFM重构设计框架，面向自动驾驶场景落地进行优化。

　　今年6月，文远知行宣布旗下自动驾驶出行服务车辆获准在北京大兴国际机场航站楼至北京经开区之间开展自动驾驶出行服务商业化试点；在广州，文远知行开通了10条自动驾驶小巴接驳路线，自动驾驶货运车获准在广州开展纯无人公开道路测试。

　　今年初，小马智行在官微中宣布，小马智行已在北京、上海、广州和深圳四大一线城市部署了无人化自动驾驶车队，并在北京、广州、深圳三地启动了无人化商业收费服务。

　　7月，小马智行又成为了获得上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可的首批企业。

　　11月28日，小马智行CEO彭军宣布，公司已与北汽、广汽达成量产无人驾驶出租车的协议。

　　据悉，小马智行与北汽新能源已在北汽蓝谷举行L4无人驾驶车型开发技术合作签约仪式。双方以全无人商业化能力的Robotaxi量产车型为目标，共同推进自动驾驶出行服务大规模落地。计划在2025年完成并推出首批极狐阿尔法T5 Robotaxi车型。此外，小马智行与北汽新能源还计划三年内在北京打造数千台级别的无人驾驶出行服务车队。

　　（时代财经综合自南方+、第一财经、财联社、钱江晚报、科创板日报、华尔街见闻、经济观察报、格隆汇、界面新闻、金融界等）