2024年11月20日，在召开的机器人精密减速器与关节产业发展论坛上，巨轮智能宣布其最新研发的"XT减速器"已经进入工程最后阶段。"XT减速器"是由巨轮智能特聘的减速器权威专家、高级工程师周晓汀带领团队与公司共同研发的新型减速器。这款减速器被设计为一款微型RV减速器，目的是全面替代传统的谐波减速器和RV减速器，尤其是在人形机器人领域。周晓汀及其团队指出，现有的谐波减速器在刚性、精度和寿命方面存在不足，而RV减速器则因体积问题无法满足轻量化需求，这些限制了人形机器人的发展。"XT减速器"通过其可调节间隙设计，能够实现零间隙工作，提升工作精度并降低噪音，同时具有双向预紧结构，增强了稳定性和可靠性。这款减速器的扭转刚度是谐波减速器的2倍以上，精度寿命也是谐波减速器的2倍以上，传动效率远高于谐波减速器。这些优异性能使其具备了全面替代谐波减速器和RV减速器的能力。
董秘在11月21日回答：公司正在研发的XT减速器具备体积微小、刚度足、精度高，耐久性、可靠性、灵敏性强等优势，技术要求苛刻，并且可实现间隙调节、双向预紧的功能。该产品目前处于研发最后阶段，尚未量产。 董秘在11月26日回答：公司XT减速器项目正在稳步推进中，预计第一批次的XT减速器将在年内试制装配完成。该产品目前处于研发最后阶段，尚未量产。
如果公司XT减速器年内试制装配完成，明年能够量产，全面替代目前市场应用的谐波减速器和RV减速器，公司价值如何？股价能够涨到多少？谐波减速器龙头“绿的谐波”昨天股价135元。
12月12日晚间，巨轮智能（002031.SZ）发布异动公告，公告称公司股票于 2024年12月10日、11日、12日连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过 20%，根据《深圳证券交易所交易规则》的相关规定，公司股票交易属于异常波动。
人形机器人概念近期成为市值关注度较高的板块，叠加巨轮智能又属于低价股，公司股价仅仅在12月的前两周就收获6个涨停，市值接近翻倍。
半年时间股价疯涨4倍
巨轮智能在最近半年内股价从2.08元/股飙升至8.33元/股，市值翻了4倍，创下了历史新高。市值疯涨的同时，公司最近十年的业绩表现似乎与市场给予的估值并不符合。
2015年至2024年至今，巨轮智能净利润合计亏损3.2亿元，每股净资产从4元跌至目前的1.106元。最近三年内，巨轮智能营收数据呈萎缩态势，从2021年的22.1亿元下跌至2023年的8亿元，传统真正为公司赚钱的业务不管是轮胎模具还是轮胎硫化机业务，均呈现出了明显的下滑趋势，并且轮胎模具业务的毛利率已降至个位数，完全支撑不起现有估值。
抛开机器人概念，巨轮智能是一家专业从事轮胎模具、轮胎硫化机、工业机器人和精密机床的研发、生产和销售的国家级高新技术企业，是首家上市的轮胎模具开发制造企业。对于让巨轮智能这轮股价上涨的机器人RV减速器业务，主要应用于20公斤及以上的多关节工业机器人、工业机器人外部轴、数控机床高精密转台等，包括E系列、C系列和T系列，品种发展到30多个，满足6KG至600KG主流机器人应用。是否真正运用到人形机器人身上，目前为止公司还未正式表态。
不过在最新的公告中，巨轮智能表示到“关注到有媒体将其列为”机器人概念“相关股票，相关业务收入对短期业绩影响有限，提醒投资者理性投资，注意风险。”不难看出，短期机器人相关业务所产生的业绩并无法满足市场对于公司的预期。
机器人业务毛利仅为8.11%
巨轮智能机器人业务的炒作是从公司公告称“RV减速器在2023年5月份获得机器人减速机CR产品认证证书，是国内首批获得该认证的两家企业之一。”开始的，2023年6月一个月内股价因此翻了接近一倍。
数据来源：WIND、界面新闻研究部
根据WIND数据显示，巨轮智能机器人业务并没有因此实现高速增长，近三年呈现出了逐年递减趋势，并且去年机器人业务的毛利率仅为8.11%。
按照A股机械制造业平均26.96倍的动态市盈率进行估值，公司当前市值已严重偏离其基本面。
