8月21日下午，吉利汽车发布2024年上半年财报。

　　财报显示，今年上半年，吉利汽车营业收入1073亿元，同比增长46.6%；净利润为106 亿元，同比增长575%；扣非股东应占溢利33.7亿元，同比增长114%；净现金水平同比增长25.4%至357亿元，创历史新高。更重要的是，吉利汽车营收、净利润等增长，均是在新能源汽车转型的背景下取得的。换句话说，电动化转型的阵痛，并没有给吉利带来“负面”的业绩影响。

　　根据汽车市场的态势以及吉利汽车的增长情况，吉利汽车将全年销量目标从190万辆提升至200万辆。

　　盈利能力持续提升

　　2024年上半年，吉利汽车实现总收入1073亿元，同比增长47%，这是吉利汽车半年营收首次突破千亿元。其中，汽车销售收入875亿元，同比增长45.1%。招商证券点评吉利汽车中期业绩认为：“上半年业绩符合预期，新能源快速转型下毛利率稳步提升。”

　　吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅在随后的采访中对《华夏时报》记者表示：“上半年吉利汽车平均新能源渗透率达到40.3%，其中6月份达到48.6%，下半年将有七款新能源产品投放市场，这些都是纯增量。我们预判未来新能源的比例会比6月份的还要高，并会高于行业水平。”同时，他强调，吉利汽车的电动化转型正处于临界爆发点的状态，无论是在新能源销量增长上还是总销量增长上，都将会呈现2015、2016年的增长态势。

　　根据财报，吉利汽车毛利总额同比增长54%至162亿元。在新能源渗透率快速提升的情况下，毛利率较去年同期仍然增加0.7个百分点，至15.1%。淦家阅表示：“毛利总额增长比例大于销售收入的增长比例，呈现正向发展态势。”同时他判断，未来几个月，随着销量的增长吉利汽车的毛利应该会稳中有增。

　　关于毛利增长的原因，吉利汽车集团副CFO戴永对《华夏时报》记者表示，一个是销量提升，一个是规模净利润增长，还一个是费用率实现下降。根据财报，吉利汽车上半年的销售费用率下降了0.6个百分点, 管理效率持续提升，行政费用率下降了0.3个百分点。招商证券研报也给出了“费用管控能力强”的评价。

　　现金方面，上半年吉利的总现金水平上升17%，至444亿元，净现金水平同比增长25.4%，至357亿元，创历史新高。扣非股东应占溢利33.7亿元，同比增长114%。戴永表示，目前吉利汽车现金储备充裕，盈利能力提升。同时，他还透露：“预计2024年以及未来，吉利汽车会保持经营利润30%以上分红比率。”

　　从财报数据不难看出，“新能源转型并未影响公司利润水平”，招商证券研报认为，这主要得益于新品带动产能利用率提升，规模效益增强，平台化造车减少开发费用。据《华夏时报》记者了解，吉利汽车已经进入4.0全面架构造车时代，拥有SEA架构、GEA架构等平台化造车的能力。

　　研发方面，上半年吉利汽车研发总投入同比增长17.9%至69.7亿元，同时研发效率的提升使得研发投入比有1.6个百分点的下降，进一步强化了核心产品竞争力。

　　招商证券研报认为，吉利汽车上半年业绩符合预期，未来几年公司将进入平台化造车的SEA架构/GEA架构收获期，下半年和明年新品频出带动产品周期上行，在国内与海外持续提升市占率的能力显著提升，从新能源落后者变成超越行业。

　　上调销量目标至200万辆

　　国海证券研报认为，吉利汽车2024第二季度营收实现同、环比均增，关键在于销量增长以及产品结构优化。

　　2024年上半年的汽车市场，是在价格战中渡过的，现金优惠、贷款政策、置换补贴等降价活动层出不穷。在促销费的推动下，上半年我国汽车产销量分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。在此背景下，上半年，吉利汽车销量95.6万辆，同比增长41%，跑赢大盘。

　　不同的是，在激烈市场竞争中，吉利汽车并没有出现牺牲利润的情况，超5倍的增长速度将上半年净利润拉升到百亿级。更重要是的是，在价格战之下，吉利汽车的车型依然保持了稳定的价格，单车销售收入同比增长4.2%达10.5万元。

　　销量的增长以及销售收入的增长，离不开新能源汽车以及海外市场的增长。根据财报，上半年吉利汽车新能源产品（含吉利、领克、极氪）销量约32万辆，同比增长117%，新能源产品渗透率由去年同期的21.8%提升至33.5%。今年上半年，吉利汽车累计出口19.7万辆，同比增长超67%，出口销量占比从17.4%提升至20.7%。

　　戴永表示，吉利目前已出口全球76个国家，全面布局欧洲、非洲、拉美、中东、亚太等地区，“上半年在30个国家完成12款高价值产品上市，并且新增超120家海外销售及服务网点，服务网点累计已超650家。”

　　基于上半年销量增长趋势，吉利汽车上调了全年销量目标，将销量目标从190万辆提升至200万辆，同比增长21%。200万辆销量任务，落实到每个品牌上，吉利品牌承担148万辆，极氪品牌承担23万辆，领克品牌承担29万辆。相应的，吉利汽车的新能源销量目标同比增长70%、出口销量目标同比增长45%。招商证券研报预期，吉利新能源明年超过100万辆，渗透率有望超越行业平均水平。

　　下半年规划出炉，极氪一年内没有年款迭代计划

　　下半年的前两个月已经渐渐过去，关于价格战的讨论仍旧未有定论。在吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦看来：“汽车的竞争就是看公司是否具备盈利能力，这跟公司的核心技术、规模、多年的沉淀等是紧密相关，难以想象一家汽车公司多年不赚钱，并且未来几年也看不到赚钱的态势，它能继续生存下去是不可能的。”

　　淦家阅也表示：“吉利汽车始终坚持市场定价发展，所有的产品遵循市场目标，优先让产品保持市场竞争力，也就是说让客户的利益不受损。”

　　根据规划，下半年，吉利品牌将聚焦6款主力燃油车，并陆续投放3款全新新能源产品，完善细分市场布局；极氪品牌预计分别于第3季度及第4季度上市全新车型极氪7X及极氪MIX；领克品牌也将在下半年继续推出2款全新纯电产品，开拓高端纯电新能源市场。

　　对于2025款极氪001上市引发的车主维权，以及老车主对新产品迭代速度过快的担忧，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在中期业绩会上明确表态：“全新极氪009以及2025款极氪001、极氪007，自产品发布之日起，接下来一年内都没有年款迭代计划。”

　　国泰君安（香港）分析师吴凯翔在研报中提到，“吉利汽车新车周期持续走强，2024年下半年将有多款车型上市，中高端品牌销量的持续突破，将助力公司新能源转型。”8月3日，银河品牌首款纯电紧凑型SUV银河E5上市，领克Z10即将交付，极氪Mix、极氪CX1E将于2024年下半年上市。

　　对于未来的国际业务发展规划，淦家阅表示，吉利汽车具备丰富的国际化资源，拥有众多的优势海外模式，并以宝腾模式为例讲述产品、技术、供应链、人才等输出。“未来，公司将继续激活墨西哥、中亚五国等潜力市场，快速拓展越南、澳新、印尼等新兴市场，通过多重方式推进国际业务发展。”

　　实际上，今年5月吉利与雷诺的HORSE合资公司已经成立，并引入战略投资者沙特阿美，该公司将覆盖所有类型的动力总成解决方案，以规模效应、协同效应，降低共同开发和采购的成本。吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉对《华夏时报》记者表示，HORSE具备年产500万套动力总成的能力，为吉利、雷诺、沃尔沃、宝腾、日产、三菱等众多的客户遍布130多个国家的消费者提供产品和服务。

　　国泰君安（香港）研报认为，吉利将加快海外市场拓展，出口销量有望同比进一步提升，将进一步推动2024年下半年出口销量高增长。