12月22日，领克首款纯电SUV领克Z20正式上市。作为领克品牌的第二款纯电车型，Z20定位年轻、精品小车路线，主要发力A级纯电SUV市场。
尽管同级市场中早已不乏比亚迪元PLUS、大众ID.3等车型，随着蔚来第三品牌萤火虫、领克Z20的相继推出，A级纯电SUV市场的竞争风潮呈现愈演愈烈之势。作为后来者的领克Z20如何打出优势？
发力全球纯电市场
过去，由于A级纯电SUV市场利润空间有限，且有一定的技术门槛，对车企的成本控制和研发能力要求较高，因此，相较于利润空间更高的B级车和C级车市场，A级纯电SUV市场的入局者一直不多。但进入2024年以来，这一赛道变得逐渐拥挤起来。
据不完全统计，仅近两个月就有7家车企推出了9款A级纯电SUV产品。且根据乘联会统计数据，今年上半年，A级纯电SUV市场销量达到27.87万辆，占整个新能源汽车市场份额的6.8%，这已经算是一个相对庞大的细分市场了，并且还正处于稳步扩张中。
领克汽车销售公司总经理林杰在发布会现场表示，Z20是领克在纯电市场中的一个重要布局，是应当深入耕耘的车型。Z20，一定要打出领克在纯电市场的主场位置。他表示，Z20解决了A级纯电SUV产品无法兼顾的造型、空间、智能、性能和节能等问题。
与此同时，作为领克发力全球市场的车型，今年10月，领克Z20已经在意大利米兰完成全球首秀及欧洲上市。
业内认为，尽管官方给了国内市场更高的性价比，但Z20的主要发力市场在欧洲。“精品小车的市场，不在国内，而是在欧洲，中国的大车去欧洲和日本，整体都不太合适。”蔚来汽车CEO李斌曾表示。
相较于中国“量大管饱”的主流购车逻辑，街道空间相对狭小、家庭人口数量有限、千人汽车保有量高，且收入与消费水平双高的欧洲市场，更钟情精品小车。领克Z20选择首先在欧洲上市，同样也是看重欧洲的小车市场。2024年上半年欧洲汽车销量数据显示，在畅销车型前十中，除了特斯拉Model Y是中型SUV外，其余车型无一例外是小型SUV或紧凑型轿车，并且只有Model Y销量同比下降，其余车型几乎都呈现上涨趋势，这充分说明欧洲人对于小型车的喜爱。
不止于此，领克Z20从诞生起，也在不断强调自己的“全球基因”。据悉，Z20所搭载的SEA浩瀚架构就是由位于瑞典的研发中心CEVT所打造。且“攻占欧洲市场”不仅是领克品牌全球化战略实施最重要的一环，也是领克进军国际市场的第一站。
数据显示，2023年欧洲汽车销量排行榜中，领克以2.2万辆位列39名，超过比亚迪的1.5万辆。截至2024年第三季度，领克全球累计出运量已超7.5万辆，其中，欧洲是销量贡献的主要战场。
扩展集团新能源基本盘
领克，本该是纯电赛道的领跑者。作为SEA浩瀚架构的首款车型，领克ZERO CONCEPT概念车在4年前就已经完成了亮相。但后来，横空出世的极氪将领克ZERO拿了过去，领克也在4年以后才重新回归纯电赛道。
今年9月，吉利控股集团发布《台州宣言》，宣布进入战略转型全新阶段。随后，极氪与领克于11月完成战略整合，新公司简称为“极氪科技集团”，旗下拥有极氪和领克两大汽车品牌。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧在公开场合透露，在完成整合后，两个品牌的定位有所区分：极氪定位豪华科技品牌，目标是20万—80万元级市场，领克则定位为全球新能源中高端品牌，聚焦15万—30万元级市场。在产品规划上，极氪将在中型车领域发力纯电，在大型车上聚焦混动；领克则在中型车上搭载混动系统，在小型车上应用纯电形式。
“领克要打消冲高的念头，把重心放在入门级市场上扩展新能源基本盘，并且在中端市场做好家庭用户的转化。”安聪慧谈道，尤其是对于小型车细分市场，未来的规划都在领克品牌上，预计每年复合增长40%，到2026年达到100万辆的规模。
如今的领克，正不断提升在新能源市场的占比。今年前11个月领克销量中新能源车型占比近60%，领克EM-P（混动系统）成销量增长生力军，EM-P家族累计销量近25万辆，加权平均价超22万元；今年三季度，领克销量位列高端插混市场TOP3，仅次于理想和问界。
“领克正在新能源市场上逐步找回状态。更重要的是，在与极氪整合后，领克的资源共享能力和研发效率将进一步提升。这不仅能够帮助领克降低成本，还可以让产品布局更加清晰。”汽车行业分析师刘一鸣告诉《华夏时报》记者。
极氪副总裁林金文在其社交平台中称，“极氪与领克的整合，既有独立也有融合：在品牌、商业模式、用户运营、营销、销售等层面，两个品牌保持独立；在产品架构、技术研发、供应链、生产等方面进行深度融合，发挥规模效应。”
安聪慧预计，通过最大化协同，领克在整合之后，预计研发投入将降低10—20%，BOM成本将降低5—8%，产能利用率提升3%—5%，营销服管理费用降低10—20%。
