“内地航线和国际航线都会飞。比如上个月（5月份），我飞了两次内地，分别是上海虹桥和上海浦东，也飞了国际长途如奥克兰和波士顿。”入职国泰航空四个多月的内地乘务员李洋接受界面新闻采访时表示。
为了扩大普通话服务团队，去年7月份，国泰航空首次发布内地乘务员招聘计划，并于8月份在深圳启动内地乘务员线下招聘会。
国泰集团行政总裁林绍波此前向界面新闻透露，第一波招聘中，国泰航空收到超过2000份的空中乘务员申请，最后通过层层选拔有大约100名应聘者入选。从去年11月份起，第一波入选的乘务员在香港接受为期七周的安全培训和服务培训，并于2024年1月起陆续上岗。
从最新情况来看，国泰航空相关负责人向界面新闻表示，目前，整个国泰集团（国泰航空+香港快运）已有约300名内地乘务员上岗。预计到2025年内地空乘会达到约1500人，成为香港以外国泰最大的空乘来源地。
在内地乘务员加入国泰数月后，界面新闻记者从国泰香港总部——国泰城实地了解到，内地乘务员培训及融入整个国泰团队的情况。
已有3000人可提供普通话服务
李洋是上海人，此前曾在香港另一家航空公司工作长达15年，今年2月份正式加入国泰航空乘务员团队。与记者见面时，李洋身着乘务制服、拖着黑色的行李箱，快速存放好行李后，他随即去机器上进行“小考”。而这个“小考”，是乘务员每次执飞航班前要过的第一道关。
“只有答对安全问题才可以开工，代表我们能够胜任空中安全的角色。答不对就直接回去，公司会派其他同事出来代替你。”李洋告诉界面新闻，此前为期7周的乘务员培训中，安全课程的培训也非常密集，每天都有大大小小的测试，任何一个步骤出错都无法顺利通过。
在完成安全提问“小考”后，乘务员们就要去开航前会议。李洋向界面新闻介绍，航前会议总时长一般在十几分钟左右，由客舱经理主持。“最后机长也会给我们开安全相关的航前会，之后大家一起从国泰城出发、过安检，直接抵达停机位。”
尽管内地乘务员拥有语言上的便利和优势，但在实际执飞中首先用何种语言与旅客开启沟通、如何辨认旅客所用语言，也是一项考验。
李洋表示，国泰的文化比较人性和包容化，会给机组人员一定的服务空间。有时乘务员与旅客之间一个点头或一次微笑，也会形成感知和默契，帮助乘务员识别出语言类型。“我们会力求用客人最舒适的语言进行交流，为旅客提供更好的服务。”
李洋向界面新闻透露一个细节，目前国泰在乘务员胸前名牌里标注能使用的语言，让旅客更快了解乘务员可提供的语言服务。
界面新闻还从国泰获悉，除了内地乘务员之外，也有一些外籍同事自学中文。对于掌握普通话并顺利通过考试的乘务员，公司会发放语言类特殊津贴加以鼓励。截至目前，国泰集团乘务员团队已有约3000人可以提供普通话服务。
今年整体培训活动将增加一倍
在不限城市、不限户籍的招聘条件下，国泰航空内地空乘来源地呈现较强的多元性。李洋告诉界面新闻，身边同事近的来自深圳，还有一些来自北京和上海，更远的还有黑龙江。除了个别像他这样在香港工作过或旅游过的同事，其余大部分人都对香港这座城市很陌生。
内地乘务员来到香港工作，首要关注和解决的就是住宿问题。据界面新闻了解，国泰航空允许乘务员自由选择居住在香港或者大湾区其他城市。若选择住大湾区，在安排好住宿前的过渡期内，公司会按月提供住宿和交通补贴。
“我住在深圳福田口岸，每次从深圳到公司单程通勤时间为70分钟到80分钟。还有一些同事住在珠海，从港珠澳大桥下来之后就在机场旁边，坐出租车到公司也就5分钟。”不过李洋也提到，周围同事还是住在香港机场附近的居多，一般是三人或两人合租，也有一些是独居。
从飞行节奏来看，李洋告诉界面新闻，正常情况下乘务员一个月飞行时长都是70小时，乘务员也可以向公司申请多飞，超过70小时之后就算加班，公司有专门的加班结算制度。此外，公司每个月留给乘务员休息的时间通常不少于9-10天。
他还透露，内地乘务员的薪水、福利、各项保障等和香港基地其他同事一样，保证大家同工同酬。晋升通道上，从乘务员、商务舱乘务员，到乘务长、高级乘务长以及客舱经理，国泰也会给内地同事提供公平竞争机会。
界面新闻了解到，目前，国泰集团客运航班数量已恢复至疫情前80%，目标是2025年第一季度客运航班恢复至疫情前100%水平。
聚焦到内地市场，国泰集团每周提供超过210对航班往来香港和内地17个城市的19个航点，今年已在北京、温州、杭州、重庆、厦门、西安、青岛等地增加运力。
随着航班量增加、员工队伍逐步扩大，今年国泰集团整体培训活动也有大幅增长，通过各类培训内容强化空乘对国泰核心价值的认知，了解如何为所有顾客提供一致、贴心的服务，并巩固国泰多元包容的文化。
国泰相关负责人表示：“集团今年的目标是净增长员工5000名，培训活动已于2023年年底恢复至疫情前水平，2024年会增加一倍。”
