11月的羊城，辞去夏日的炙热，满是秋天的气爽，而广州车展的举办也昭示着中国汽车市场新一轮的“换季”。作为今年最后一次A级车展，广州车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场，本届广州车展会成为汽车市场新格局的起点，可能也是某些汽车品牌的终点。

　　缺席者与新玩家

　　本届广州车展，有多个汽车品牌未见踪影。和去年的广州车展相比，此次共有捷尼赛思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、一汽大众捷达、雪佛兰、极星、合创、远航汽车、启辰、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐13个品牌缺席。在盛况空前的当下，部分品牌主动选择“激流勇退”的背后，原因不尽相同，高合、远航自身生存状况堪忧；一些品牌有销量但并不理想，例如捷尼赛思、启辰等。另有一些品牌可能更多的是战略层面的考虑，比如奇瑞捷豹路虎的缺席。据了解，近期奇瑞捷豹路虎正在进行品牌梳理与调整，加上内部评估车展对其卖车作用不大，故而首次选择不参展。

　　有缺席的，自然就有新“玩家”。它们中既有小米、乐道、翼真、极石、212越野车这样从未参展的全新品牌，亦有东风英菲尼迪、一汽奔腾、东风风行、宝骏、问界这些重返广州车展的“老朋友”。

　　一众新品牌中，小米和乐道，显然会是热度最高的品牌。尤其是小米，在小米SU7 Ultra原型车刚创造了纽北赛道史上最快四门车纪录不久之后，SU7 Ultra量产版车型也会在此次车展上正式亮相。可以预见，小米所在的17.2展馆有望成为本届广州车展热度最高的展馆。而乐道的展台就在小米的对面，发布会也是紧密衔接，这边小米总裁雷军还在为SU7呐喊，那边乐道一把手艾轶成已经在喊着“乐道值得等待”，硬刚的气氛十分浓郁。作为蔚来旗下瞄准家庭细分市场的主流品牌，乐道汽车首款车型乐道L60刚刚上市两个多月，目前正在逐渐地爆发产能，10月交付量已经超过5000台，考虑到此前乐道官方表示其5天订单量达到6.5万辆，在新势力品牌上频发产能不足的情况似乎在乐道这里再次重演。不过作为当下为数不多的换电车型，乐道相比会吸引不少逛展消费者的目光。

　　友好互动和暗自较量

　　本届车展流量最大的并不是某一款车，而依然是小米集团董事长雷军。他不仅为自家征战纽北的SU7 Ultra原型车站台，也来到同为造车新势力的蔚来乐道、小鹏、理想等友商展台，所到之处皆被“粉丝”围得水泄不通。

　　高管之间“友好互动”的背后，却是企业之间的暗自较量。当前，国内智能驾驶市场进入快速发展阶段，众多车企纷纷推动高阶智驾的普及，“车位到车位”的全场景智能驾驶体验正在逐步落地。得益于端到端技术的支持，视觉方案的能力被进一步强化。如何实现高阶智驾平权，则成为车企之间的角力点。本届车展上，智己、小鹏、零跑等车企都带来了全新的AI智能驾驶系统。理想甚至宣布了全新一代智能驾驶技术架构的最新进展：11月底随OTA 6.5版本车机系统向AD Max用户推送，理想将成为首个全量推送“车位到车位”智能驾驶的车企。

　　在“价格战”的影响下，中国消费者对智能驾驶的接受程度上升，但支付意愿出现明显下滑。当汽车智能化转型取得阶段性成功后，降低成本、下探市场、提升市占率已成为智能化发展的重要趋势。20万元以下市场势必成为未来两三年大家要发力和互相较劲的点，也是智能汽车的核心竞争价位段。

　　今年初，何小鹏在开工信中表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。而吉利汽车集团CEO淦家阅也在开工信中提到，今年又将是一个“最卷”的年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量。随着更多新品、更多企业的加入，车市竞争加剧。今年初开打的车市价格战延续至今，业内人士表示，车市积累的竞争环境下，淘汰速度正在加快，为保住份额与市场竞争，高阶智驾配套价格一步到位或许是最直接的方式，这也使得本就处于车市收官期的广州车展，从销售模式，到产品迭代再到价格体系的厮杀，都放到了明面上。毋庸置疑，中国车市已进入淘汰赛，销量则成为各车企能否留在继续生存的基本KPI，不容有失。