新年伊始，被定义为传统意义上的造车新势力中的理想、零跑、小鹏和蔚来汽车，相继交出了各自2024全年的“成绩单”。
在2024年连续12月稳居单月交付榜首的理想汽车，毫无悬念的以全年超50万辆的表现拔得头筹；从去年8月开始爆发的零跑汽车，凭借全年近30万辆的累计销量位居“榜眼”；在2024年最后一个月首破单月交付3万辆的蔚来，力压小鹏夺得“探花”；去年上半年表现疲弱的小鹏位列第四。
传统造车新势力中的另一代表、于去年三四季度深陷财务困境的哪吒汽车，已连续三个月未披露交付数据。在经过了一系列人事调整和复工复产准备后，有哪吒汽车内部人士近日向记者透露，“公司将在1月复工，开启小批量交付。”
2024年12月，理想汽车交付58,513辆，同比增长16.21%；2024年累计交付500,508辆。尽管一路领衔，但对于理想汽车来说，过去一年并不顺利——由于首款纯电产品MEGA的失利，整个下半年均处于产品“空窗期”。根据此前公布的交付指引，理想汽车预计2024年第四季度交付量为160,000-170,000辆，实际交付158,696辆，并未达到预期，也与年初设定的80万辆交付目标相距甚远。
与年初在纯电领域的“信誓旦旦”不同，在2024年年末，理想汽车董事长李想宣布了“All in AI”战略。“电动化是上半场，智能化是下半场。我认为智能化讲的不是传统软件智能，而是真正的人工智能。这是造车往下延续的必经之路。”在明确战略方向后，李想也反思了MEGA的失利，“我们对纯电的理解还是不够，尤其对充电桩怎么建。”
据李想此前透露，理想汽车将于2025年上半年发布其全新纯电产品。
“后来居上”的零跑汽车12月完成交付42,517辆，同比增长128.37%，连续七个月创月交付历史新高；2024年累计交付新车293,724辆。以大空间、智能化、增程动力为卖点，C系列SUV的热销，使得零跑在15万元价格区间找到了自己的市场定位。其中在6月底上市的C16，定位为家用6座SUV，其起售价仅为15.58万元，以较高的性价比成为零跑的销量担当。
2025年，零跑汽车将年销目标定为50万辆，增幅达70.22%。面对这一远超预期整体市场增速的目标，零跑在新年伊始便公布了1月全新购车权益。零跑汽车董事长朱江明表示，在新年期间推出前所未有的购车现金红包活动，凡是在活动期间购买零跑汽车的用户，均可享受至高1.5万元的购车现金红包与多项购车权益。
此前已连续三个月创单月交付历史新高的小鹏汽车，12月共交付36,695辆，同比增长82.43%，再创新高。其中，小鹏MONA M03交付超15,000辆；小鹏P7+交付量超10,000辆。2024年第四季度，小鹏汽车交付量达91,507辆，超过第四季度交付指引（87,000-91,000辆）上限。
“2025年，我们计划推出多款全面搭载小鹏AI体系技术的全新车型，全年几乎每个季度都有重磅新品和改款与大家见面。其中有几款新品是我们数年磨一剑的‘大杀器’，它们的技术实力放眼整个行业没有对手。”在2024岁末的公司内部信中，小鹏汽车董事长何小鹏表示，面对未来三年，小鹏将产品图谱上“做精做少做差异”，以“杀出淘汰赛，进入晋级赛”。
在两大品牌的共同加持下，蔚来汽车首次单月交付量超过3万辆——12月完成交付31,138辆，同比增长72.87%。其中，蔚来品牌交付20,610辆；乐道品牌交付10,528辆，在9月28日开启交付后第三个完整月完成单月交付量过万。2023年，蔚来累计交付221,970辆，同比增长38.7%。
2024 NIO DAY上，蔚来发布第三品牌萤火虫（FIREFLY），预售价14.88万元，计划2025年4月上市。蔚来董事长李斌彼时表示，蔚来2024年全年销量预计22万辆，加上乐道品牌，蔚来2025年的整体销量目标是实现销量翻番，达到44万辆。按照李斌的“分解”，2025年乐道品牌将投放新车型，实现单月平均交付2万辆；NIO品牌在2024年的基础上保持一定增长，两大品牌全年合计超40万辆；萤火虫则保持月均数千辆的交付。
“作为先后在主品牌外推出第二、第三品牌的蔚来和小鹏，由于新品牌间定位相近，其在2025年相互间的竞争或将形成此消彼长的态势。”有业内人士分析表示，在更长周期内，多品牌运营对蔚来和小鹏的体系能力都将提出考验，而这也一定程度上决定了两家的市场地位。
面向2025年，何小鹏认为，汽车市场的竞争将更加激烈，并预测“价格战”会从1月打响。
