11月24日，主题为“新科技新生活”的第二十二届广州国际车展落下帷幕。本届车展汇聚了超80家中外汽车品牌，共展出1171辆汽车，其中78款为全球首发，新能源汽车512辆。无论是参展车辆数量，还是新能源车型占比均创出新高。
增混跃居主流
与前些年新能源汽车主打纯电不同，今年各大车企加大了对增程、插混车型的推出。
广汽埃安旗下高端品牌昊铂HL全球首发。广汽埃安总经理古惠南表示，2025年公司将投放增程、插混等多款产品，使之成为继纯电之后的“第二增长曲线”。
阿维塔11双动力亮相广州车展，并开启预售。阿维塔科技副总裁雍军称：“阿维塔将开启全系增程布局的新里程，阿维塔也将成为唯一一个全系提供增程和纯电双动力选择的高端品牌。”
问界发布了新一代超级增程系统。赛力斯汽车总裁何利扬介绍，该系统基于“赛翼（C2E）增程架构”与“RoboREX智能控制技术”打造，实现静谧无感、高集成、高效率三大行业领先优势。
小鹏汽车则展示了小鹏鲲鹏超级电动体系。鲲代表超级增程系统，鹏代表纯电体系。“在AI的赋能下，小鹏鲲鹏超级电动体系可实现‘一车双能’，纯电续航达430公里，综合续航里程超1400公里。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏解释，入局增程赛道，能够帮助车型更好地适应海外市场的不同状况。
3年前，业内还在探讨“增程是不是落后技术”“插混是不是过渡产品”，如今增程、插混不仅未走到尽头，反而集中爆发，跃居新能源主流路线之一。中国汽车工业协会数据显示，今年前10个月，纯电动车型销量为583万辆，同比增长13%。包括增程在内的插混车型销量为391.5万辆，同比增长85%。“今年我国新能源汽车市场的增长，主要来源于增混车型推动。”中汽协副秘书长陈士华说。
智驾方兴未艾
本届广州车展，无论新势力还是传统车企，都在通过不同方式展示自己的智能化能力以及未来智能化布局。
长安汽车把本届广州车展新品发布改为科技早茶会，分享最新的智能化落地成果，尤其是长安智驾、天枢大模型、飞行汽车与人形机器人等技术布局与未来规划。
新势力中，无论是第一次参加广州车展的小米，还是没有新车发布的蔚来、理想、小鹏，都不忘宣传自家的智驾技术。小米创始人雷军在广州车展举办的前一天，直播展示了小米SU7的车位到车位智驾功能。极氪则在车展上首发全栈自研浩瀚智驾2.0面向高阶智驾的端到端Plus架构，在端到端大模型上，引入极氪首创的数字先觉网络。
“当前汽车智能化功能渗透率加速提升，智驾和智舱将成为推动汽车零部件增长的驱动力，用户对智能化功能的认可度越来越高。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，算力、算法、芯片，是下一步汽车企业投入的重点，也是实现竞争力迁移的战略支点。不过，由于这些新领域是传统汽车行业不擅长的，因此需要消费电子和通讯等跨界力量加入。
除了在鸿蒙智行展台，首次把问界、智界、享界、尊界“四界”家族齐聚，华为的热度还贯穿着各个场馆，包括阿维塔、长安深蓝、岚图、方程豹、奥迪、广汽等多个品牌，均搭载了华为ADS智驾方案。
“目前，国内市场L2及以上智能驾驶装机比例已达50%左右。截至2024年8月，我国已累计发放自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，开放了长达3.2万公里的公共测试道路。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认为，AI大模型上车给智能化技术带来了新的可能性，混动技术、固态电池、氢燃料电池技术的不断突破，也给电动化、智能化带来新的可能性，甚至带来技术路线的调整，技术的比拼依然是汽车“下半场”的主旋律。
上汽奥迪合资多年一直声量微弱，本届广州车展展示出电动化转型决心之坚定。奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明表示：“未来3年内，奥迪将推出3款全新车型，首款车型预计在2025年上市。”
宝马集团亮相广州车展，展示了在智能化变革中的创新进展：宝马智能驾驶技术研发加速，“车路云一体化” V2X技术于明年1月“上车”全新BMW 5系，提速高阶智驾抢占先机；智能座舱持续进行本土研发，最新BMW操作系统70%由中国团队研发，专为中国消费者定制。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示，“未来宝马将继续加大研发投入，携手中国创新力量，反哺全球”。
广汽丰田执行副总经理文大力表示：“在合资2.0体制下，广汽丰田开启‘聚变2030’，跃迁‘科技广丰’，再次向年产销百万挑战，将成为智电时代头部品牌。”
东风日产发布“GLOCAL”模式下最新智能技术成果，正式亮相新能源架构下首款纯电车型N7。“此前我们在新能源转型方面慢了半拍。”东风有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋坦言，为了赶上产业电动化和智能化变革步伐，未来东风日产新车广泛采用自研架构。“我们将加大向新能源及智能化领域的转型投入，研发中心将从此前2000人规模在3年内完成翻番，研发资金投入不少于100亿元。”周锋说。
淘汰不断加剧
尽管价格战从去年年初就开打，反对声音从未停息，但价格战的硝烟仍弥漫到了本届广州车展上。此次上汽大众在车展上推出了一款燃油中大型MPV车型威然，起售价为19.99万元，较老款威然下降近9万元；北汽极狐新阿尔法T5终端起售价为12.38万元，较指导价下调3.2万元；凯迪拉克则在车展首日，宣布当天上市的XT6限时一口价34.99万元起，较44.99万元的官方指导价直降10万元。
价格战叠加电动化与智能化产业变革，不断加剧着淘汰赛。与上届广州车展相比，今年捷尼赛思、捷豹路虎、雪佛兰、斯巴鲁、极星、捷达、高合、启辰、合创、大运等厂商，以及劳斯莱斯、飞凡、远航、赛力斯旗下的蓝电等品牌已不见踪影。
在国家政策鼓励下，10年前大量产业和财务资本涌入新能源汽车赛道，中国出现新一轮“造车潮”。“巅峰时期，中国曾有300多家企业排队申请造车资质，60多家造车新势力发布新能源战略。”何小鹏说，现在只剩下10多家造车新势力有销量，且大多数年销量并不高。“小鹏汽车熬过了第一个10年的海选赛。”在他看来，真正残酷的淘汰赛现在刚刚打响，那些达不成年销量100万辆的品牌，都难以成为最后胜者。
“2014年，我国新能源汽车销量不到10万辆，渗透率仅为0.32%；今年前10个月接近40%，乘用车单月甚至超过50%。正是众多新能源车企的崛起和新能源汽车渗透率的提升摊薄了总销量。”王侠表示，和燃油汽车一样，新能源汽车同样需要经济规模。从这个角度看，激烈的市场竞争和淘汰赛还在加剧，国内汽车产业集中度重回上升通道还需时日。但电动化与智能化变革的大趋势是确定的，不确定的是速度、节奏、周期和格局的变化。
