在城际交通中，顺风车逐渐成为比班车更为方便的交通出行方式。

　　王松日常都在武汉工作，周末或者闲暇时会乘坐顺风车返回其随州市的家中，王松告诉记者：“顺风车往返武汉到随州，不需要转车，一站到家，会比火车、班车都方便。”

　　今年8月底，国内顺风车业务的龙头嘀嗒出行提交了上市后的首份财报，财报显示，2024年上半年，嘀嗒顺风车整体交易额达40.07亿元，整体搭乘次数达6170万次；嘀嗒出行上半年总收入达4.04亿元，同比增长2%；经调整利润净额1.3亿元，同比增长51.3%。

　　9月2日，《中国经营报》记者注意到，高德地图APP显示，高德打车页面新增加了顺风车业务板块。

　　公开资料显示，2018年3月，高德地图曾推出顺风车业务，并在北京、上海、广州等地开启车主招募活动。但仅仅过了5个月，2018年8月，高德地图顺风车业务就匆匆下线。

　　如今，时隔六年，高德地图为何再次杀入顺风车市场？又会如何搅动这个竞争激烈的市场？

　　六年前匆匆下线

　　在2018年3月，高德地图推出顺风车业务前不久，国内顺风车市场刚刚完成首轮大洗牌。

　　2014年至2016年间，嘀嗒出行在完成早期融资后脱颖而出，哈哈拼车（后改名51用车）、天天用车、百度地图顺风车则在运营一两年时间后，陆续停止运营。2015年滴滴与快的合并之后，结束了在网约车市场的厮杀，2015年6月网约车业务向顺风车市场拓展。到2015年年末，顺风车市场的主要玩家仅剩下嘀嗒出行和滴滴出行，市场形成两强相争格局。

　　滴滴顺风车业务上线后发展非常迅猛，上线一年时间内就完成了343个城市的覆盖，累计运送2亿人次，使用乘客数突破3000万人，滴滴顺风车在顺风车市场占有率一度高达69%。

　　滴滴出行之后，又有一些出行领域成熟玩家开始涉足顺风车业务，例如高德地图就在2018年3月上线顺风车，最先在成都和武汉上线，同时开启了北京、上海、广州、深圳等城市的车主招募。当时，高德官方称该平台没有任何商业化目的，对用户不抽佣，对行业不打补贴战。

　　但随后不久，2018年8月，高德顺风车业务在仅仅试水5个月后选择匆匆下线，滴滴顺风车也于2018年9月在全国范围内下线。

　　“六年前高德放弃顺风车业务的原因主要是政策与监管风险大，当时的市场大环境对顺风车几乎人人喊打，这对其决策产生了影响。”深度科技研究院院长张孝荣说道。

　　北京社科院副研究员王鹏对记者指出，当时的市场大环境是，随着移动互联网的普及和共享经济的兴起，顺风车市场迅速崛起，成为出行领域的新热点。然而，市场快速发展的同时，也暴露出了一系列问题，如安全监管不到位、服务质量参差不齐等。这些问题在一定程度上影响了顺风车市场的健康发展。

　　顺风车仍处于早期发展阶段

　　经过市场调整期，2019年，中国顺风车行业的市场规模几乎腰斩，从233亿元降低到了140亿元。但由于滴滴顺风车处于整改期，也给市场上其他的玩家提供了机会。2019年，多家出行企业进入顺风车市场，2019年1月，原本做共享两轮出行的哈啰出行进入顺风车市场，2019年年末网约车市场的首汽出行和曹操出行也先后上线顺风车业务。公开资料显示，高德地图曾在2019年6月重新试运营顺风车业务，但在2019年12月就又一次暂停了该项业务。

　　这一批进入顺风车市场的玩家，大多选择借助原有在出行市场积累的流量给顺风车业务引流，业务和订单量增长非常迅猛。其中以背靠阿里系的哈啰顺风车表现最为突出，借助支付宝和哈啰单车给哈啰顺风车引流，在2019年哈啰顺风车完成车主认证1200万人，完成订单8000万单，总交易额达到48亿元。

　　滴滴顺风车在2019年年底重启，但对该项业务的投入力度已大不如前，顺风车市场逐渐形成嘀嗒顺风车、哈啰顺风车和滴滴顺风车三足鼎立之势。

　　根据嘀嗒出行的招股书，2019年，嘀嗒出行在顺风车市场的份额达到66.5%，排名第一，哈啰出行以25.1%的市场份额排名第二。滴滴出行在2019年12月重新推出顺风车业务，市场份额在2020年达到10.8%，2021年增长至19.6%。

　　近两年，顺风车市场集中度进一步提高。嘀嗒出行的招股资料显示，按搭乘次数计算，2022年国内顺风车市场中，前3大顺风车平台市占率合计为94.3%，2023年前3大顺风车平台市占率合计再度提升至96.1%。2023年度，哈啰顺风车完成搭乘次数2.01亿次，市场份额达到47.9%；嘀嗒顺风车完成搭乘次数1.30亿次，市场份额达到31.0%；滴滴顺风车完成搭乘次数7210万次，市场份额达到17.2%。

　　按照交易总额来看，2023年哈啰顺风车实现收入119亿元，同比增长48.8%；嘀嗒顺风车实现收入86亿元，同比增长57.4%；滴滴顺风车实现收入47亿元，同比增长34.3%。

　　从交易额增长幅度来看，2023年头部的3家顺风车平台均实现了较高速的增长。咨询公司弗若斯特沙利文报告指出，2023年中国顺风车市场的渗透率为0.28%，仍然较低，预计到2028年能够增长至0.80%。嘀嗒出行方面也认为，中国顺风车市场处于早期发展阶段。

　　中国数实融合50人论坛智库专家洪勇对记者表示：“高德选择在2024年再次进入顺风车市场。可能是看到了市场需求的增长，以及行业规范化后带来的机遇，同时也有利于完善其出行生态链。”

　　“随着技术的进步和管理的完善，顺风车市场的安全性得到了显著提升，为高德重新进入市场提供了有利条件。”王鹏对记者指出，另外顺风车作为共享经济的重要组成部分，市场需求依然旺盛。高德作为出行领域的领军企业之一，有能力也有意愿抓住这一市场机遇。并且，高德在地图导航、大数据处理等方面的技术优势，也为其在顺风车市场的竞争中提供了有力支持。

　　另外需要看到的是，轻资产运营模式的顺风车，也是一个相对来说比较容易让平台赚到钱的生意。顺风车平台连接私家车主和乘客，撮合同一路线的私家车主和乘客完成交易，并从私家车主车费中按比例收取佣金，目前顺风车大部分抽成在10%以下。如今该行业仅嘀嗒出行为上市公司，从其刚刚发布不久的财报可以看到，嘀嗒出行2024年上半年总收入为4.04亿元，其中顺风车收入占到九成以上；经调整利润净额1.3亿元，同比增长51.3%；毛利润2.96亿元，毛利率达73.3%。

　　能否成为市场鲶鱼？

　　相较于网约车，轻资产模式的顺风车，既不需要承担自有车队或是租赁车队的运营费用，也没有牌照的要求，因为可以更快地拓展城市开展业务。

　　高德顺风车资料显示，目前其顺风车业务已经在全国65个城市开通，主要为长三角城市群、珠三角城市群以及湖北省的17个城市，包括上海市、南京市、苏州市、杭州市、广州市、深圳市、武汉市、鄂州市、孝感市等。

　　王鹏指出，高德顺风车第一批选择开城的城市有几个明显特征：首先，这些区域人口密集、经济发达、出行需求旺盛，为顺风车业务提供了广阔的市场空间。其次，这些区域的交通基础设施完善，有利于顺风车业务的顺利开展。加上这些区域的地方政府对共享经济持开放态度，为顺风车业务提供了良好的政策环境。

　　据了解，顺风车市场具有高度区域性，经济发达区域的跨城交通更频繁。例如，哈啰出行专注于珠三角市场，在新冠疫情期间，珠三角地区受影响较小，哈啰在疫情的几年时间凭借在珠三角地区的先发优势，成功跻身顺风车市场的头把交椅。而嘀嗒出行重点布局的城市如上海、北京、成都等在疫情期间受影响较大，导致公司市占率下滑。

　　虽然市占率略有下滑，但嘀嗒出行在珠三角地区依然有一定的市场份额。有关资料显示，2020年至2023年上半年，嘀嗒出行广东省交易额占比分别为35.7%、34.7%、31.0%及28.3%。

　　高德顺风车首批选择的城市，无疑会加剧当地市场的竞争。据了解，目前在价格方面，对于乘客来说，相同行程之下，高德顺风车的价格并不是最低的，居于嘀嗒顺风车和哈啰顺风车之间。不过在司机端，司机享有新开城100天免信息服务费的福利。目前来看，高德顺风车更倾向于先吸引司机入驻。

　　对于相关采访，截至记者发稿，高德地图方面未作出回应。

　　张孝荣对记者表示，乘客和司机选择顺风车平台的主要因素包括价格、服务质量、安全性和便利性等。乘客对平台的忠诚度主要取决于平台的用户体验和服务的满意度，而司机对平台的忠诚度则取决于平台的奖励机制和接单的便利性。“因此，顺风车市场的竞争非常激烈，市场的进入门槛和竞争壁垒相对较高，需要平台在用户体验、服务质量、安全性和便利性等方面不断创新和提升。”

　　2024年移动互联网春季大报告显示，高德地图的月活跃用户数量已经突破8亿人，旗下的高德打车作为聚合打车平台已经拥有不错的市场份额。如今高德地图再度入局顺风车市场，影响究竟几何，还需要一段时间的市场竞争和用户反馈才能看出结果。