12月25日，小米汽车官宣与“蔚小理”（蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车）开展充电网络合作，三家共有上万根充电桩将全部入驻小米充电地图。“新能源汽车产业发展已经过了‘单打独斗’的时期，产业融合、资源共享是重要发展趋势。”业内人士指出，此次合作的核心在于充电桩资源的共享与整合。

　　记者留意到，小米并不是第一家在补能领域开放合作的车企。广汽埃安、小鹏汽车等多家车企也已实现互通，让车主随时随地能找到充电桩。

　　广州正在积极打造“超充之都”

　　在广州跑网约车15年的老梁，车子从油车换成了电车，见证了电车从“一桩难觅”到充电桩暴增，各品牌“互通使用”的历史。“现在广东省内基本没充电难这个烦恼，广州充电比加油方便，市区加油站数量可能都没充电站多。”中国充电联盟最新数据显示，截至今年11月，广东省公共充电桩总量达到65.3万台，是全国最多的省份，所占份额近1/5。

　　广州正在积极打造“超充之都”。截至今年6月，广州已经建成公私充电桩近20万台，让“充电像加油一样便捷”正成为现实。

　　公安部数据显示，截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量为2472万辆。与此同时，截至今年11月，全国公共充电桩数量达到346万台（中国充电联盟数据），目前车桩比为5:1，充电桩数量还是跟不上新能源汽车增长。

　　打破品牌壁垒、加强开放共享成趋势

　　随着新能源汽车销量急剧增长，对充电基础设施提出了更高要求，除了从技术上提升新能源车主充电体验、破解“补能焦虑”，还需要车企之间的合作。对此，小米董事长雷军明确表示：“小米已经建立了一些充电站，但目前还没有大规模建设的计划。”在他看来，应将更多时间专注汽车制造，而补能网络上直接整合现有资源，既能减少重复建设，又能优化资源配置。

　　事实上，这也是很多车企的共同选择。当前不少车企已经就充电、换电组成生态联盟，打破品牌间的壁垒，实现补能网络的互联互通、加强开放共享已成近年普遍现象。2023年2月，广汽埃安就推出了针对非自身品牌用户适用的“百城千桩免费充”充电活动。近年，华为也建起超充联盟，汇聚了广汽、小鹏、一汽-大众、阿维塔、北汽、比亚迪、长城、江淮、理想、奇瑞、赛力斯在内的十多家车企。而在换电领域，蔚来也与猛士、一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江淮、路特斯等组成了“换电联盟”，宁德时代也在12月18日，与长安、广汽、北汽、五菱、一汽官宣合作组成巧克力换电联盟。

　　互联互通只是第一步，业内认为，未来资源整合还应更高效。北京智锂物联科技有限公司总经理曹建华指出，行业还需要一个具有公信力的公共平台，来解决不同企业运营商之间的互通互换问题，并构建充换电站智能控制的平台，通过对所有换电站的运营数据进行分析，来提高充电换电站服务的能力。

　　▍行业观察

　　车企正加速资源整合提升整体竞争力

　　当前车企之间的合作与资源共享正在加速发展，不止是在补能领域。在今年11月初，广汽集团旗下的广汽零部件公司与长安汽车共同投资辰致科技，目的是为智能线控底盘系统搭建合作平台。业内普遍认为，在汽车市场竞争激烈的背景下，高效共享资源变得尤为重要，这不仅能够帮助车企降低成本，还能提升整体的竞争力。

　　“通过整合资源，车企可以优化资源配置，实现规模经济。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，当前中国新能源乘用车的渗透率已超过50%，稳住发展优势的产业基础，需要加强政策交流与行业协同建立标准层面的互认机制，包括检测认证、充电标准和碳核算，以此减少重复检测和贸易壁垒，这在近年出海时也非常关键。国金证券分析指出，中国汽车产业未来细分赛道的价格和产品竞争将会进一步激烈化，只有格局好的赛道优质龙头公司才能受益。

　　在国际层面这种整合也在发生，日本两大汽车集团本田与日产在12月23日宣布启动合并谈判，目标在2025年6月达成协议，三菱汽车也有望加入，共同开发新的软件，以及电动汽车技术，以应对在汽车电动化和智能化浪潮中的挑战。