11月18日是比亚迪成立30周年纪念日，也是其第1000万辆新能源汽车下线的日子，比亚迪由此成为全球首家达成1000万辆新能源汽车的车企，这既是比亚迪自身发展的一次重大突破，也是中国汽车工业发展史上新的一个里程碑。

而且不久前，比亚迪单月销量首次超过50万辆，不仅创下中国车企销售纪录，也刷新了全球车企新能源汽车月销纪录。今年1-10月，比亚迪乘用车累计销量已达323.7万辆，超过了去年全年302万辆的销量，不仅继续稳固在国内市场的统治地位，在全球新能源市场也做到了一骑绝尘。

不过，危机往往隐藏在辉煌的阴影里。反复登顶的比亚迪，也并非没有隐忧。

1ONE

逆袭

1994年，王传福放弃“铁饭碗”下海，带领20多人共同创立了比亚迪。在过去三四十年时间里，中国诞生过很多民营车企，也不缺乏敢想敢做的汽车人，而王传福比其他人更大胆的是早在上世纪90年代就敢于把电池装在汽车上，这也使得比亚迪成为全球最早研发新能源汽车的车企之一。2003年，王传福顶着众多投资者质疑的压力坚持收购西安秦川汽车，从此正式踏足汽车行业。

比亚迪的造车之路并非一帆风顺，也曾经历过不少坎坷。由于造车经验不足，比亚迪投入几个亿和无数精力心血打造的第一款车“316”遭遇滑铁卢，为此，王传福果断砍掉“316”，和比亚迪的工程师们反复拆解研究了几十台畅销车，从头开始做汽车，这才有了“一代销冠”F3的诞生。

虽然出现F3、F0等走量车型，但比亚迪仍然避免不了低谷期。2009年，比亚迪开始受到市场“毒打”，并自此步入沉寂期，这一沉寂就是十年光阴，每个月的销量只有3万辆左右。在最艰难的2019年，比亚迪的扣非利润只有2亿多元，而那一年的研发投入有足足80多个亿，在这种情况下，很多不抱希望的投资者和合作伙伴都离开了比亚迪。但王传福坚信“研发投入不是烧钱而是在存钱”，依然坚持新能源梦想，并持续研发技术。

2020年，随着集大成的“刀片电池”的推出，比亚迪终于实现厚积厚发，开始打响翻身仗：2021年全年销量73万辆，同比增长75.4%；2022年销售汽车186.9万辆，同比激增152.5%；2023年总销量302.4万辆，同比增长61.86%。

在300万辆的大体量基础上，比亚迪的前进之路并未停止，截止10月份，2024年1-10月累计销量已达323.7万辆，同比继续大幅增长36.5%。从2020年平均月销3.6万辆，到2024年平均月销32万辆，比亚迪仅仅花了4年时间就彻底实现逆袭，并且一飞冲天。

2TWO

技术信仰

回顾比亚迪这些年的发展、改变，能够走到如今，离不开前瞻的品牌策略、对技术的超前投入，也离不开通过扎实投入后具体技术的落地，以及形成的人才体系的技术基石。

比亚迪对于技术一直有信仰，从成立起，它便持续投入，至今累计研发投入已超1600亿元。如果将研发投入与净利润对比，过去14年时间里，比亚迪在研发也持续保持高压状态，有13年的研发投入都高于净利润，有时甚至是同期净利润的几倍。目前，比亚迪技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企。

对技术的追求，持续高研发投入也取得了丰硕结果。

技术的领先，推动比亚迪销量一路高歌猛进。尤其是今年下半年以来，其销量屡创新高。易车榜数据显示，比亚迪8月单月销量已位列全球销量第二，仅次于丰田。2023年，比亚迪首次进入全球车企销量前十，今年前九月比亚迪销量排名进一步提升至全球第六。

就在今年，比亚迪推出了第五代DM技术，实现百公里亏电油耗（NEDC）2字头，满油满电综合续航超2000km，并焕新升级了旗下多款明星车型、主力车型，带给消费者更加实用的技术，以及全新的驾乘体验。

第五代DM技术不过是比亚迪技术鱼池其中一条。从刀片电池、DM超级混动到e平台3.0，再到易四方、云辇等等，持续的研发投入下，比亚迪技术鱼池里的鱼也越来越多。

并且在电动化的上半场保持技术领先优势的同时，比亚迪对于智能化下半场也持续加码。比亚迪董事长王传福就曾表示，在智能化领域，比亚迪未来将投入1000亿元。

截至9月底，比亚迪L2级智能驾驶搭载量超350万辆。今年以来，比亚迪已经在20万级主流市场，铺开高阶智驾系统，而它的野心不至于此，在10万级变普及NOA，会是比亚迪接下来的重要目标。

在比亚迪的眼中，无论是插混、纯电，还是智能座舱、智能驾驶，三电技术也并非单独的技术，而是可以互融共同的生态，技术之间的协同也能够带给市场更好的产品，让消费者有更好的体验。

区别于其他车企，它们的智能化更多的是智能座舱和智能驾驶，比亚迪所主张的是智电融合的整车智能。正如王传福所言：“整车智能，才是真智能。”

这也是比亚迪在引领电动化发展后，对智能化的下半场的思考。这将进一步颠覆汽车行业。

3THREE

宝座背后的隐忧

目前，对于国内车企来说，有个公认的难题：下一步去何处寻找增量？对于国内品牌来说，由于一些人为门槛，出海并不容易，最佳的做法是抢夺合资品牌的市场份额，冲击其固守的豪华市场，争取更高的利润。

今年以来，曾经高贵的BBA们，在国内市场只能靠降价勉力维持销量，不屑“价格战”的宝马被曝又无奈回到了降价阵营。此时正是国产品牌崛起的好时机。

业内公认的看法是，智能化是新能源汽车的下半场，也是向高端市场进发的重要武器。

同时，这也是摆放在比亚迪面前的难题，一直以来，其在智驾技术上并无出彩之处。放在以往，让均价不到15万元的车企，砸重金到智驾技术上，显得不太尊重市场。但如今小鹏MONA M03已经把智驾的价格拉到了15万元，特别是面临特斯拉的竞争，智能化实在是不占优势。

不过，智能化能力，无论如何也要提升了。

比亚迪智驾总负责人杨冬生在接受采访时曾说，想在两年内让中端及大众车型都用上高阶智驾，“会自研，也会和供应商协同，谁做得好用谁。”

在2021年开始，比亚迪通过投资地平线切入自动驾驶芯片、与Momenta成立了合资公司迪派智行自研智驾算法，深入探索底层技术。只是在市场成果上赶超友商，还需要一定的时间。

此外，比亚迪正在中高端车型上努力弥补智能化短板，方程豹8将推出与华为合作智驾的版本。这在很大程度上是向市场表现妥协的动作，要进一步掌握智能化“灵魂”，并将高阶智驾下放到更多车型上，终将需要自研成果来支撑。

盛世也有隐忧。比亚迪在销量滚滚向前的同时，也需要沉淀下来补足短板，才能更长久地坐在销冠宝座上。