“回看20年前，我们对于全球市场新飞机交付量的预测准确度相当高，误差不到两个百分点。但是我们大大低估了中国市场的潜力。”8月27日，波音召开2024-2043中国民航市场展望媒体沟通会，民用航空市场营销副总裁霍达仁（Darren A. Hulst）向界面新闻表示。

　　他解释称，过去20年间，中国市场接收的新飞机数量比波音当时预测的数量大概多出2000架。换言之，中国民航业每年接收的新飞机比预测数量要多出约100架。

　　从目前的机队规模及占比来看，中国民航机队规模以每年10%左右的速度增长，当前机队数量已经超过4000架，在全球市场中的占比达到15%。而在2004年，中国民航运输机队的规模只有六七百架，当时在全球的占比仅5%。

　　中国将成为全球最大的宽体机市场

　　作为民航市场需求的“预言水晶球”，每年第三季度，波音公司都会发布未来20年民航市场展望，这一预测已连续保持60年的传统。

　　界面新闻从媒体沟通会上获悉，最新预测数据显示，未来20年（2024-2043）中国将需要8830架新民用飞机，其中约60%用来支持机队增长，另外约40%将用更加燃油高效的机型替换老旧飞机。

　　到2043年，中国民航机队规模将翻一番以上，从现在的4345架增加到9740架飞机，年均增长4.1%；中国国内航空旅行将以年均增长5.2%，成为世界最大客流市场。

　　界面新闻记者将波音今年发布的中国市场展望与过去两年进行对比，数据显示，随着年份的推移，每20年一个周期内中国市场需要的民用飞机数量呈逐步增长趋势。具体而言，近三年（2022年-2024年）波音为中国市场预测的未来20年新民用飞机需求量分别为8485架、8560架、8830架。

　　制图：界面新闻薛冰冰

　　细分到不同机型，在全球民航市场占据主流的单通道飞机（即窄体机）占比重最大，能达到75%以上的比例，且中国市场需要的单通道飞机数量保持增长势头；宽体飞机占比在18%左右，近三年预测的需求量有涨有跌；货机的预测需求量逐年减少，预测数量分别为205架、190架、170架。

　　霍达仁表示，当前中国已经运营着全球最大的787-9机队，未来20年中国还将需要1575架新宽体客机，进而成为全球最大的宽体机市场。宽体客机以外，宽体货机方面，由于蓬勃发展的跨境电商对货机需求的持续刺激，中国的货机机队（包括新货机和改装货机）将增长近两倍。

　　沟通会上提到，数据表明，过去12个月中，中国航空货运量连续12个月实现两位数的同比增速。快速增长绝大部分是源于新兴电商平台，如拼多多TEMU、SHEIN、阿里巴巴、TikToK等。这些跨境电商新兴平台每天航空货运量超过1万吨，相当于每天需要至少100架777F货机来运输货物。

　　“从电商市场规模来看，中国早就成为拥有全球最大电商市场的国家，规模是美国的3倍左右。而且我们相信这只是一个开始，未来无论是国内电商还是跨境部分都会迎来更大的发展机遇。” 霍达仁称。

　　基于此，波音预测未来20年中国民航业将需要接近600架货机——其中170架是前述提到的全新生产型货机，其余部分是客改货的改装型货机。不过霍达仁也表示，目前波音777F货机生产速率为每月2架左右，公司暂时没有增加产能的计划。

　　波音新CEO重心放在生产及产品质量上

　　2024对波音而言是“不太平”的一年。年初发生的737MAX9舱门空中脱落事故，导致美国多方监管机构围绕波音公司的审查不断，也将737MAX客机品控及质量问题暴露无疑。

　　由于深陷质量危机，波音不仅遭遇业绩滑铁卢，还出现管理层大震荡。3月25日波音官网发布公告，宣布公司董事会及管理层变动一事，总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩决定辞去首席执行官（CEO）职务，。

　　按照计划表，卡尔霍恩原本要在2024年年底辞去CEO职务，但是7月31日，波音董事会提前宣布替换现任首席执行官（CEO）卡尔霍恩，由罗克韦尔·柯林斯前CEO凯利·奥特伯格接替出任公司新总裁兼CEO。这相比事先计划的时间提早了5个月，新任CEO奥特伯格已于8月8日上任。

　　新CEO上任的第一件事，就是宣布将搬离公司位于华盛顿特区的总部，转而常驻在波音的诞生地——西雅图。作为波音的“大本营”，西雅图拥有众多飞机制造工厂和研发中心。这一决定也被外界视为是CEO更贴近生产一线、解决公司质量危机的表现。

　　“将办公地点搬到西雅图，证明新任CEO将工作重心放在改善波音公司整个生产体系的稳定性，以及对产品质量的把控和提升上。” 霍达仁在媒体沟通会上回应称。他还提到，波音民用飞机集团在整个波音公司的业务贡献量能达到2/3的比例，从这一角度而言，新CEO奥特伯格到西雅图办公也很有道理。

　　上个月的范堡罗航展中，无论波音还是空客，收获的飞机订单量都不高。单笔订单少则数架、多则50架左右，未能出现上百架的大单。对于背后的原因，霍达仁表示，航司客户的订单并不一定都在航展上宣布，实际2023年订单数量在波音历史上排到第三位。

　　“不管波音也好、空客也好，近期订单数量与以前相比略有下降，和飞机供应链紧张、产能受限有关系。” 霍达仁称，如果有新的航司客户想要购买新飞机，波音能够提供的新的飞机机位也要排到2030年前后，“看起来订单数是减少了，但市场需求并没有削弱”。