“回看20年前,我们对于全球市场新飞机交付量的预测准确度相当高,误差不到两个百分点。但是我们大大低估了中国市场的潜力。”8月27日,波音召开2024-2043中国民航市场展望媒体沟通会,民用航空市场营销副总裁霍达仁(Darren A. Hulst)向界面新闻表示。
他解释称,过去20年间,中国市场接收的新飞机数量比波音当时预测的数量大概多出2000架。换言之,中国民航业每年接收的新飞机比预测数量要多出约100架。
从目前的机队规模及占比来看,中国民航机队规模以每年10%左右的速度增长,当前机队数量已经超过4000架,在全球市场中的占比达到15%。而在2004年,中国民航运输机队的规模只有六七百架,当时在全球的占比仅5%。
中国将成为全球最大的宽体机市场
作为民航市场需求的“预言水晶球”,每年第三季度,波音公司都会发布未来20年民航市场展望,这一预测已连续保持60年的传统。
界面新闻从媒体沟通会上获悉,最新预测数据显示,未来20年(2024-2043)中国将需要8830架新民用飞机,其中约60%用来支持机队增长,另外约40%将用更加燃油高效的机型替换老旧飞机。
到2043年,中国民航机队规模将翻一番以上,从现在的4345架增加到9740架飞机,年均增长4.1%;中国国内航空旅行将以年均增长5.2%,成为世界最大客流市场。
界面新闻记者将波音今年发布的中国市场展望与过去两年进行对比,数据显示,随着年份的推移,每20年一个周期内中国市场需要的民用飞机数量呈逐步增长趋势。具体而言,近三年(2022年-2024年)波音为中国市场预测的未来20年新民用飞机需求量分别为8485架、8560架、8830架。
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制图:界面新闻薛冰冰
细分到不同机型,在全球民航市场占据主流的单通道飞机(即窄体机)占比重最大,能达到75%以上的比例,且中国市场需要的单通道飞机数量保持增长势头;宽体飞机占比在18%左右,近三年预测的需求量有涨有跌;货机的预测需求量逐年减少,预测数量分别为205架、190架、170架。
霍达仁表示,当前中国已经运营着全球最大的787-9机队,未来20年中国还将需要1575架新宽体客机,进而成为全球最大的宽体机市场。宽体客机以外,宽体货机方面,由于蓬勃发展的跨境电商对货机需求的持续刺激,中国的货机机队(包括新货机和改装货机)将增长近两倍。
沟通会上提到,数据表明,过去12个月中,中国航空货运量连续12个月实现两位数的同比增速。快速增长绝大部分是源于新兴电商平台,如拼多多TEMU、SHEIN、阿里巴巴、TikToK等。这些跨境电商新兴平台每天航空货运量超过1万吨,相当于每天需要至少100架777F货机来运输货物。
“从电商市场规模来看,中国早就成为拥有全球最大电商市场的国家,规模是美国的3倍左右。而且我们相信这只是一个开始,未来无论是国内电商还是跨境部分都会迎来更大的发展机遇。” 霍达仁称。
基于此,波音预测未来20年中国民航业将需要接近600架货机——其中170架是前述提到的全新生产型货机,其余部分是客改货的改装型货机。不过霍达仁也表示,目前波音777F货机生产速率为每月2架左右,公司暂时没有增加产能的计划。
波音新CEO重心放在生产及产品质量上
2024对波音而言是“不太平”的一年。年初发生的737MAX9舱门空中脱落事故,导致美国多方监管机构围绕波音公司的审查不断,也将737MAX客机品控及质量问题暴露无疑。
由于深陷质量危机,波音不仅遭遇业绩滑铁卢,还出现管理层大震荡。3月25日波音官网发布公告,宣布公司董事会及管理层变动一事,总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩决定辞去首席执行官(CEO)职务,。
按照计划表,卡尔霍恩原本要在2024年年底辞去CEO职务,但是7月31日,波音董事会提前宣布替换现任首席执行官(CEO)卡尔霍恩,由罗克韦尔·柯林斯前CEO凯利·奥特伯格接替出任公司新总裁兼CEO。这相比事先计划的时间提早了5个月,新任CEO奥特伯格已于8月8日上任。
新CEO上任的第一件事,就是宣布将搬离公司位于华盛顿特区的总部,转而常驻在波音的诞生地——西雅图。作为波音的“大本营”,西雅图拥有众多飞机制造工厂和研发中心。这一决定也被外界视为是CEO更贴近生产一线、解决公司质量危机的表现。
“将办公地点搬到西雅图,证明新任CEO将工作重心放在改善波音公司整个生产体系的稳定性,以及对产品质量的把控和提升上。” 霍达仁在媒体沟通会上回应称。他还提到,波音民用飞机集团在整个波音公司的业务贡献量能达到2/3的比例,从这一角度而言,新CEO奥特伯格到西雅图办公也很有道理。
上个月的范堡罗航展中,无论波音还是空客,收获的飞机订单量都不高。单笔订单少则数架、多则50架左右,未能出现上百架的大单。对于背后的原因,霍达仁表示,航司客户的订单并不一定都在航展上宣布,实际2023年订单数量在波音历史上排到第三位。
“不管波音也好、空客也好,近期订单数量与以前相比略有下降,和飞机供应链紧张、产能受限有关系。” 霍达仁称,如果有新的航司客户想要购买新飞机,波音能够提供的新的飞机机位也要排到2030年前后,“看起来订单数是减少了,但市场需求并没有削弱”。