上证导读

波音处境“愈发艰难”！

　　今年以来，波音公司可谓安全事故频出，口碑与营销业绩屡遭打击。

　　在航空领域，波音客机在空中突然俯冲、门塞脱落等事件持续发酵；两名美国宇航员搭乘波音“星际客机”飞船进入国际空间站后，因飞船多项故障滞留至今，归期未定……

　　荷兰皇家航空公司27日表示，未来几年，公司将不再使用波音公司生产的飞机。

　　与此同时，C919好消息不断。8月28日，中国国际航空公司和中国南方航空公司在中国商飞总装制造中心浦东基地同时接收首架C919飞机。8月29日11时23分，中国国际航空股份有限公司（简称国航）一架注册号为B-919X的C919国产大飞机平稳降落北京首都国际机场，缓缓滑行通过象征民航界最高礼遇的“水门”。国航首架C919国产大飞机正式加入国航机队。

　　波音公司民用航空市场营销副总裁霍达仁认为，C919客机已成为波音的竞争对手。来看最新报道→

　　今年以来，波音公司各种事故层出不穷。

“波音请回答，什么是安全？”

　　·8月19日，波音公司又收到两则坏消息：旗下三款787型客机因重大安全隐患被美国联邦航空局要求全球航空公司开展检查，777-9X型客机因机身部件故障暂停试飞。

　　·当地时间7月10日，美国航空公司一架从佛罗里达州飞往亚利桑那州的波音737-800客机在跑道上滑行时爆胎，起落架附近冒出大量烟雾并起火。事发时，这架飞机上有174名乘客和6名机组人员，所幸事故并未造成人员伤亡。

　　△美国福克斯新闻网报道截图

　　·7月8日，美国联合航空公司一架波音757客机从洛杉矶国际机场起飞后，飞机上的一个轮胎脱落。

　　△美国广播公司新闻节目报道截图

　　·美国联邦航空管理局7月8日表示，由于乘客氧气面罩可能在紧急情况下失灵，该机构要求对2600架波音737飞机进行检查。管理局称，该机构收到多份报告，称相关机型出现了乘客服务组件氧气发生器位移的问题。

　　△路透社报道截图

　　·6月5日，美国波音公司首次载人试飞的“星际客机”飞船搭乘美国联合发射联盟公司“宇宙神5”型火箭，从美国佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地发射升空，将美国宇航员巴里·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯送往国际空间站。飞船6月6日飞抵国际空间站，原定6月14日脱离空间站返回地球，但由于出现推进器故障和氦气泄漏等问题，返航时间一再推迟。

　　·今年3月，美联航一架飞往日本大阪的波音777-200型客机从美国旧金山起飞时发生轮胎脱落事故，机场员工停车场的几辆汽车被砸坏。

　　△美国《纽约邮报》报道截图

　　·3月15日，美联航一架波音737-800型客机降落后发现机身外部缺失一块面板。

　　·3月11日，总部位于智利的拉塔姆航空公司一架波音787-9型客机在飞行中出现“技术故障”，机身剧烈晃动，造成多人受伤。

　　·3月4日，美国联合航空公司一架波音737客机起飞后不久因发动机起火被迫返航。

　　·今年1月，美国达美航空公司一架波音757型客机在佐治亚州首府亚特兰大准备起飞时，滑行期间前起落架一个轮子突然脱落，滚出了跑道。

　　△美国福克斯新闻台新闻报道截图

　　·今年年初，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久发生事故，机舱侧面一处门塞脱落。

　　△美国有线电视新闻网报道截图

波音处境“愈发艰难”

　　航空航天巨头波音，正在经受“寒冬”。

　　当地时间8月27日，荷兰皇家航空公司接收了首架用于短途飞行的“空中客车”飞机。该公司表示，未来几年，荷兰皇家航空公司将投资70亿欧元用于新机队，不再使用波音公司生产的飞机。

　　据了解，该公司计划使用空客A321neo飞机取代目前服役的波音737客机，并用空客A350飞机取代现有用于长途飞行的波音飞机和客机。

　　波音的处境也愈发艰难。新型宇宙飞船“星际客机”未能如愿载人返回；公司主营业务的民用飞机部门因质量问题面临窘境；航空航天领域的研发能力均显著下降，损失也因此逐渐攀升......

　　波音公司首席执行官(CEO)凯利·奥特伯格24日与NASA局长纳尔逊通话，并告知后者波音“将继续研发‘星际客机’”。

　　此前，NASA委托波音公司研发向国际空间站运送宇航员的飞船，合同金额为42亿美元。按计划，波音的飞船最多需执行6次向国际空间站运送宇航员的任务。

　　然而，研发工作却陷入困境。2014年波音公司接到了订单，起初计划于2017年进行载人飞行。然而实际上，首次载人飞行推迟了7年。由于研发费用不断增加，波音公司累计损失了约16亿美元。有人担忧，如果波音决定继续飞船研发，成本会进一步增加。

　　2023年，波音公司国防和航天部门的销售额约为249亿美元，是仅次于民航部门(约339亿美元销售额)的支柱业务。如果航天业务受挫，民航也不景气，公司经营会更加艰难。

　　波音在“星际客机”以外的业务上也出现了明显的破绽。

　　波音通过阿耳忒弥斯登月计划参与了大型火箭的研制工作，然而，NASA监察官员于8月上旬公布，波音公司的制造质量管理等方面存在问题，火箭研发成本将因此增加约7亿美元。

　　民用飞机业务也在苦苦挣扎。窄体客机737MAX在1月的飞行中发生了机身破损事故。事故原因是工厂的工人忘记用卡扣固定住紧急出口的舱门。事发后，波音公司为提高生产质量开始放慢生产节奏。

　　下一代大型飞机777X的研发也出现延迟。8月19日，有报道称测试机的引擎部件出现故障，测试机停止飞行。777X是可乘坐400人的大型飞机，现处于研发阶段，目标是2025年交付，比原定计划晚了5年。其机体的约二成由三菱重工业等日本企业参与生产，因此该机型的研发对日本的飞机产业有重大影响。

　　军用机也因研发周期拉长接连造成损失。为空军研发的训练机和空中加油无人机成本超支。

　　由于民用飞机和国防、航天部门接连曝出负面新闻，波音的业绩不断恶化，2019年以后仅有4个季度盈利。2024年上半年，波音仅获得156架飞机订单，而上一年同期的客机净订单数为567架。

　　8月初，奥特伯格刚刚就任波音公司新CEO。这位肩负着重振航空航天“巨人”重任的新掌门人在上任之初便要直面危局。

新闻深一度：

解局 | 波音深陷“迷途”问题到底出在哪？

　　新华社北京/旧金山8月22日电（记者马骁吴晓凌）美国波音公司19日又收到两则坏消息：旗下三款787型客机因重大安全隐患被美国联邦航空局要求全球航空公司开展检查，777-9X型客机因机身部件故障暂停试飞。

　　今年以来，波音公司可谓安全事故频出，口碑与营销业绩屡遭打击。在航空领域，波音客机在空中突然俯冲、门塞脱落等事件持续发酵；两名美国宇航员搭乘波音“星际客机”飞船进入国际空间站后，因飞船多项故障滞留至今，归期未定……问题集中爆发，背后安全漏洞实则由来已久，问题何在？请看解局——

重大险情频生

　　本月8日，波音公司迎来新任首席执行官，航空业资深人士凯利·奥特伯格走马上任。英国《金融时报》评论，波音正面临创立以来最严峻危机之一，奥特伯格想带领公司“再次起飞”困难重重。

　　除了美国联邦航空局要求三款波音787型“梦想客机”需进行检查和波音777-9X型客机停止试飞活动外，波音的“尴尬”还不少。

　　6月5日，美国波音公司“星际客机”飞船从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地发射升空，首次执行载人试飞任务，搭载两名美国宇航员前往国际空间站。新华社发（美国国家航空航天局供图）

　　几天前，美国航空航天局对外表示，将在8月底前决定如何将两名滞留在国际空间站的美国宇航员送回地球。这两名宇航员在6月搭乘波音新研制的“星际客机”前往国际空间站，不料飞船出现多项故障，令他们至今无法返程。

　　7月底，波音向美国司法部承认737 MAX机型在申请适航证过程中“密谋欺诈美国政府”，认缴罚款并承诺进行整改，避免了漫长庭审可能招致的声誉损失和更重刑罚。

　　2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班相继发生空难，失事飞机均为波音737 MAX型客机，总计造成346人遇难。调查发现，事故原因和该机型新软件系统的安全设计漏洞有关。在获取适航认证过程中，波音向联邦航空局故意隐瞒这一风险，也未就该软件系统加强飞行员培训。2021年波音曾与司法部达成三年期暂缓起诉协议。然而，今年1月，美国阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客机飞行途中机身门塞脱落后，司法部认定波音违反协议，要求波音协议认罪，要么被起诉。

　　安全问题频出，令波音销售业绩大幅下滑。2024年上半年，波音仅获得156架飞机订单，而上一年同期的客机净订单数为567架。

隐患早已种下

　　问题频频暴露，其实隐患早已种下。美国资深记者、作家彼得·罗比森在《盲飞》（Flying Blind）一书中认为波音的底层文化出现问题，过度逐利，而注重创新、标准、工艺和质量的工程师文化却被严重稀释。

　　罗比森认为，长期以来，为维持股价，波音盈利分配向股东倾斜，导致在技术创新的投入相对不足。为了跟空客新机型竞争，波音匆忙推出737 MAX客机，给日后飞行安全埋下隐患。据一名前波音质检经理说，波音以前每班飞机生产安排约15名质检员，后来缩减到每班只保留1名质检员。而在737 MAX两起空难发生前，波音已收到多起关于该飞机存在问题的报告，却未能及时回应和采取行动。

　　2023年6月19日，在法国巴黎近郊的布尔歇机场举行的巴黎航展上，一架波音737 MAX飞机进行飞行表演。新华社记者高静摄

　　彭博社近期一篇评论也持类似看法。文章说，为与空客竞争，波音的确应当推出新飞机，但这应当是一型重新设计的全新飞机，而非在737基础上“打补丁”式的新款。

　　文章认为，新飞机需装备新一代大涵道比涡扇发动机。这型发动机可显著降低能耗，提高飞机经济性，也是新飞机的主要卖点之一。但发动机涵道尺寸明显增大，与737机型原始设计的低矮机身不适配。因此，737 MAX进行了修型，修型后飞机重心改变，在一些特定情况下飞行时容易出现仰角过大而发生失速险情。因此，737 MAX型加装了“机动特性增强系统（MCAS）”弥补这一漏洞。这一软件存在的缺陷与2018年和2019年两场空难有关。

　　文章说，波音当初之所以选择“旧瓶装新酒”的解决方案，只因这样更省钱。

　　为节省成本，波音还将大量核心零部件的生产业务出售，转而采用外包方式。今年以来，陆续有多名“吹哨人”爆料波音质量和安全控制存在问题。

信誉如何重建

　　“要重建公司信誉，我们要践行承诺，那就是生产高质量、安全的商业航空器”。奥特伯格上任伊始在致员工的公开信中说。

　　奥特伯格的前任戴夫·卡尔霍恩也曾在多个场合强调安全的重要性。卡尔霍恩在波音客机在2018年和2019年发生空难后出任波音掌门，曾被认为是“临危受命”。当时公司还成立新的安全委员会，制定新的安全标准和流程。

　　2024年6月18日，在美国华盛顿，时任波音CEO戴夫·卡尔霍恩在国会出席“波音破碎的安全文化”听证会。卡尔霍恩承认企业的安全文化有瑕疵，但坚称企业正在改进，致力于提升产品安全性能。新华社记者刘杰摄

　　然而，今年波音客机门塞空中脱落事故发生后，卡尔霍恩黯然离职。6月他出席美国国会听证会时承认，波音安全文化有瑕疵。在对门塞空中脱落事故的调查中，有波音工人更直言波音的所谓安全文化是“垃圾”。

　　据报道，奥特伯格上任后立刻面临多项任务，包括完成波音对关键部件供应商势必锐航空系统公司的收购；与西雅图地区的一家机械师工会组织谈判，避免后者9月罢工；重振MAX系列飞机生产等。

　　势必锐航空系统公司承担737 MAX机型70%的机身构造生产任务，原本就是波音零部件生产业务的一部分，后被剥离单独成立公司。

　　以奥特伯格为代表的波音领导层能否以此为契机，重新标定并守好安全底线，带领公司渡过危机，各方将拭目以待。

新闻多一点：

时间定了！正式执飞

　　2024年8月29日11时23分，中国国际航空股份有限公司（简称国航）一架注册号为B-919X的C919国产大飞机平稳降落北京首都国际机场，缓缓滑行通过象征民航界最高礼遇的“水门”。国航首架C919国产大飞机正式加入国航机队。

　　据飞常准App数据显示，南航首架C919今日执行调机航班CZ1919（上海浦东－广州白云），该飞机8时17分从上海浦东机场起飞，已于10时15分落地广州白云机场，飞机注册号为B-919J。

　　南航表示，预计南航首架C919飞机将在9月中旬完成演示验证，获得商业航班运行资格，9月19日正式执飞广州-上海虹桥航线。据悉，南航今年新引进的C919飞机，将布局在保障能力最强的南航主基地广州，飞行航点将覆盖从广州始发至北京、上海、成都、西安等城市。未来随着机队规模扩大和运行经验积累，南航逐步将C919机型投放到分子公司运营。

　　上证报李公生摄

首秀完成

正式加入机队

　　此次执飞C919的国航机长王岩告诉记者：“我们的国产大飞机C919是一款非常优秀的机型，它不管是从设计和性能方面，还是从操控的感觉和人机交互等方面，都达到了非常高的水平。我为C919机型感到自豪，同时也为自己能成为C919的飞行员感到骄傲。”

　　C919飞机是我国大飞机事业发展的重要里程碑，国航引进并运营C919，让国产大飞机翱翔蓝天，是国航在新时代续写载旗使命、彰显载旗担当的生动实践，是国航建设世界一流企业，推动高质量发展的重要一环。

　　针对C919国产大飞机的引进，国航始终把安全工作摆在首要位置，与商飞成立机务维修、人员训练、地面保障、运行控制四个专业对接组，遴选业务骨干参与飞机选型、生产监造、人员培训、运行准备等方面工作。组建C919飞行大队，高质量完成首批飞行员转机型训练，圆满完成签派员、乘务员、安全员和地面保障人员的系统培训，扎实推进维修保障能力建设，全面打造服务质量风险管控与运行服务标准，精心出台运行保障方案，为C919顺利引进和安全高效运营做好充分准备。

　　国航飞行总队第七大队一中队副中队长王玉坤感慨地说：“C919是个新机型，我们不仅要掌握操作技能，还要深入了解其原理和背后的知识。在理论学习阶段，为了全面掌握白天所学知识，我们晚上利用商飞‘智慧学习中心’进行自主复习，大家争分夺秒，争先恐后进入系统学习。我们的学习热情让商飞老师很感动，互动交流也更加顺畅，最终，大家以优异成绩顺利完成C919机型改装任务。”

　　后续国航将紧锣密鼓、高效有序完成地面保障工作实机测试、航线验证飞行、本场训练、应急撤离程序演示、新机型运行合格审定等各项工作，确保国航首架C919顺利投入商业运营。

　　上证报李公生摄

大飞机市场份额将进一步扩大

　　在此次C919飞机选型上，国航进行了精心设计，飞机为延程型，采用158座较宽松的两舱布局，包含8个公务舱和150个经济舱，使用了功能齐备的国产座椅，打造客舱专属娱乐节目和安全须知视频，并提供定制化机上供应品等专属配置，为广大旅客提供更为优质的出行体验。

　　长期以来，国航始终致力于助力国产大飞机事业发展。2020年7月，国航首架ARJ21-700客机投运，截至目前国航共引进29架ARJ21客机，安全飞行累计超7万小时。2024年4月，国航与商飞签订100架C919购机协议，计划于2024年至2031年分批交付国航。

　　未来，国航将积极携手中国商飞等合作伙伴，夯实飞机运营保障体系，充分发挥自身航线网络优势，加强市场推广，挑选优质航线，为C919规模化运营夯实基础，为国产大飞机载旗翱翔蓝天贡献力量。

　　南航首架C919飞机为标准航程型，采用164座三舱布局，包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。装配了定制化的客舱座椅等设施设备，全舱配置个人充电接口，为乘客提供便捷舒适的乘机体验。

　　这架南航C919国产大飞机还采用了先进的气动设计、推进系统和材料，除了进一步提升旅客出行体验外，碳排放更低、燃油效率更高。

　　南航集团公司董事长马须伦表示，C919飞机的引进，对优化南航机队结构和航线网络、推动南航高质量发展具有重要作用。南航将坚决扛起央企担当，依托规模优势和技术实力，建好保障体系，完善运营策略，确保这一机型安全高效运营，在服务高水平科技自立自强上走在前列。

　　中国商飞公司党委书记、董事长贺东风在交付仪式上说：“大飞机是我们共同的荣耀。国航、南航C919的成功交付，标志着C919迈入多用户、多机队运营新阶段。随着国家出台一系列支持政策，随着越来越多航空公司选择C919，大飞机的市场份额和影响力将进一步扩大。”

国航、南航首架C919，交付！

　　据路透社8月28日报道，中国国际航空公司和中国南方航空公司将成为该国第二批使用国产C919客机的航空公司。

　　据报道，这两家国有航空公司28日在C919制造商中国商飞位于上海浦东的基地同时接收了各自的首架C919客机。

　　中国三大国有航空公司各订购了约100架C919客机。中国商飞此前表示，C919的总订单量已超过1000架。

　　报道还说，今年以来，中国商飞增加了销售和生产计划，并持续在海外推广C919，尤其是在东南亚和沙特等不断增长的航空市场。此外，该公司还在开发另一款宽体客机。

　　航空咨询机构睿思誉5月的预测显示，预计到2042年，C919的市场份额有望达到25%左右，而波音和空客的市场份额分别为30%和45%。

　　另据新加坡《联合早报》网站8月28日报道，中国国航、南航28日晚在上海同时接收各自的首架国产C919客机。这两家航空公司之前已宣布各自订购100架C919客机。

　　据中国媒体报道，C919的首家用户东航已接收7架该型客机，预计海航控股旗下金鹏航空将在今年四季度接收首架C919客机。预计中国四大航空公司今年都将运营国产C919客机。

　　波音公司民用航空市场营销副总裁霍达仁认为，C919客机已成为波音的竞争对手，并称竞争对行业是好事。

　　此外，香港亚洲电视新闻网站8月28日报道称，国产C919客机迎来一个重要的生产里程碑。其制造商中国商飞首次在一个月内向多家主要航空公司交付这款窄体飞机，包括国航、南航和东航。

　　报道说，这一快速交付反映了该企业在克服生产瓶颈、协调监管机构和供应商方面日益成熟的能力。其成功交付也标志着中国在航空领域自给自足的努力取得了阶段性成果，并在全球航空市场中为中国制造赢得一席之地。

　　报道还说，为应对不断增长的订单需求，中国商飞正在扩大生产能力，计划在未来五年内每年生产约150架C919客机。不过，这一产量仍相对较低，2024年上半年空客交付了超过229架A320neo客机，波音也交付了137架737系列客机。

　　（来源：综合本报、新华社、参考消息、央视新闻客户端）