2023年“百模大战”爆发，2024年大模型应用浪潮来袭。从ChatGPT、文心一言等产品的横空出世，到多模态AIGC、垂直行业模型的百花齐放，过去一年，AI大模型正加速从象牙塔走向落地应用。
从去年的“卷大模型”进化到今年的“卷应用”阶段，产业端已经在探索如何“玩转”AI大模型，在智能终端、工业制造、医疗健康、智慧教育、交通出行、金融服务等领域，越来越多的企业尝试用AI大模型技术来优化业务流程、提升生产效率、创造新价值……
在此背景下，南方都市报联合百度推出《探寻产业智变“模”范生》系列报道，通过解码AI技术赋能产业的标杆案例，探究大模型时代下的生产力变革。
“我可以做他们的妈妈，我更应该做我自己，不能为了孩子失去自我。我需要一份工作证明自己在这个社会上有价值，而不仅仅是对家庭有价值。”在做了近十年家庭主妇后，拥有两个孩子的王妍这样描述她重新进入职场的心路历程。
今年36岁的王妍过去只有一两段短期的工作经历，大部分时间都专注在家庭，今年9月她选择了重返职场。具备丰富驾驶经验的她，成为了一名萝卜快跑的自动驾驶测试安全员。没有就业歧视、氛围友好、有成就感，是王妍对这个工作的评价。虽然才入职三个月，但这份工作在她看来已经远比在家带孩子舒适。
今年9月，国务院发布《关于实施就业优先战略促进高质量充分就业的意见》（以下简称《意见》）。《意见》指出，拓展数字经济就业新空间，大力推进产业数字化、数字产业化，支持平台经济健康发展，做好数字转型中的岗位挖潜、职业转换。
已经有越来越多的出租车、网约车司机，以及驾校教练、客服、全职主妇/奶爸等，正像王妍一样进入自动驾驶行业，建立职业和人生新的起点。
“当安全员感觉每天是车在带着我旅行”
对于自动驾驶，王妍最初的印象是在武汉工作的姐姐给她拍了萝卜快跑的视频，车里一个人都没有。彼时王妍的第一反应还是“没有人的车不是很危险吗”，没想到的是，此后她却成了自动驾驶安全员的一员。过去，自动驾驶对她来说“是一个未知的行业”，但当走进、了解这个行业后，王妍认为“这是一份很酷的工作”。
王妍告诉南都记者，她是荆州人，和丈夫在今年选择到武汉工作，准备将来也把孩子接到武汉读书。重新踏入职场的时候，两个孩子一个7岁，一个5岁。在过去近十年的全职主妇生活中，她只有半年多的工作经历。在孩子逐渐长大后，王妍还是希望能有一份自己的工作，“我可以做他们的妈妈，我更应该做我自己，不能为了孩子失去自我。我需要一份工作证明自己在这个社会上有价值，而不仅仅是对家庭有价值。”
王妍尝试过找工作，但以她的年纪和工作经验，在找工作的过程中屡屡碰壁。有在萝卜快跑做工程师的朋友提到她开车经验丰富，可以去做无人驾驶安全员，王妍便在朋友介绍下进入了这一行，“虽然萝卜快跑招聘严格，但同时也很包容。我这个年纪去找工作，要么是我看不上，要么别人看不上。所以我很感谢萝卜快跑给我一个工作的机会。”
据了解，王妍从事的主驾安全员，需要完成车前检查、功能检测、优化测试路段合理性及测试数据的准确性等工作。
上班三个月以来，王妍的感受是工作环境简单，更多的时间是在独处、和车打交道，“我喜欢独处，一人一台车，每天上班就像是车带我去旅游，总能看到不一样的风景。”我经常跟同事们说，“上班使我快乐。”
王妍透露，和她同组的同事都很喜欢上班，不愿意休息。对于王妍本人来说也是相同的感受，“对我来说，在萝卜快跑当安全员比在家带小孩轻松了一半。”
每天王妍在萝卜快跑的车上等红绿灯或者组车进站、等待接单时，也时不时有路人问她这是不是一辆无人驾驶的车，要如何才能乘坐，王妍在这种时刻总是觉得自己在做一份很酷的工作，“我之前一个人在家带小孩的时候很少和外面的人接触，这份工作确实让我慢慢融入了社会。”
招聘“严格但宽容”
正如王妍所感受到的，萝卜快跑的招聘“严格但是宽容”。在智联招聘、前程无忧等平台，都有各大企业发布的无人驾驶行业的安全员岗位。和其他岗位比，年龄、学历都相对较为宽松，还都更为偏向有驾驶出租车、网约车经历的人。南都记者在智联招聘上看到，萝卜运力（北京）科技有限公司发布的自动驾驶测试安全员这一岗位，男女不限，有网约车、出租车、公交车等客运经营或货运经营的优先录用。
除了像王妍这样的全职主妇外，也有“全职奶爸”通过这份工作重回职场。同在武汉的李成曾做过8年全职奶爸，儿子上小学后，李成开始和朋友日夜轮换开网约车，但近年来网约车市场已经渐趋饱和，做网约车司机四个月后，驾校曾经的朋友建议他尝试自动驾驶安全员的工作。
2022年7月，李成作为百度武汉自动驾驶最初的一批安全员之一入职。做主驾安全员期间，李成跑过了武汉的大街小巷。自2023年开始，武汉“萝卜快跑”开始延伸区域，李成转做了路测安全员，同时兼任启航讲师，为新入职的安全员们做培训。
最初不支持他的家人，在他的带动下，成为了无人车最忠实的用户。现在，无人车成为李成妻子上下班的首选，每个月要坐20多天。李成的儿子也爱上了坐无人车，在路上遇到时还会开心地指，和同学说爸爸的工作与此有关。
相比于其他行业，无人驾驶对年龄的要求也相对宽松。2022年，在收入不断下滑的环境下，40岁的卢苇冰决定离开网约车行业，成为了一名无人驾驶安全员。在萝卜快跑工作近两年，现在卢苇冰已经成为了一名地勤组长，带领着十几人的团队，他们中有曾经的网约车司机、外卖小哥、货车司机，汽修工人等。
也有95后大学生在这个行业找到了自己的兴趣所在。2023年7月，在毕业两年后，电子信息工程专业的刘建华加入了萝卜快跑，成为了一名无人驾驶运维工程师。
作为一名95后，在刘建华看来，新行业的发展，给现在的毕业生们提供了更多选择，“我这个岗位在无人驾驶出现之前是没有的，对于我这种不太想去做我本专业的嵌入式工作的人来说，就有了新的出路。”
自动驾驶带动高质量就业
到底该选择一份怎样的职业？26岁的刘建华给出了他的答案，“我觉得对于工作而言考虑的不是行业的稳定性，而是个人的学习能力是否能够顺应这个时代的改变。”在不少专家看来，自动驾驶作为人工智能技术的重大突破，应用场景还有诸多想象空间，未来会带动就业结构升级，带动新质就业。
9月25日，人力资源和社会保障部发布《中共中央国务院关于实施就业优先战略促进高质量充分就业的意见》（以下简称《意见》），《意见》指出，积极应对人工智能等新兴技术快速发展对就业的影响。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，长期看，自动驾驶也许会在一定程度上减少对传统驾驶员的需求，如出租车司机、货运司机等。然而，这种替代并非简单的岗位消失，而是就业结构升级，促进劳动力市场的深刻转型。
从数据来看，北大国发院发布的《AI大模型对我国劳动力市场潜在影响研究：2024》显示，2024年上半年人工智能职业中，招聘职位数同比增速前五的，有2个都与自动驾驶相关，包括智能驾驶系统工程师增速49%、导航算法增速47%。
今年7月，人力资源社会保障部等联合发布19个新职业，智能网联汽车测试员、智能网联汽车装调运维员也位列其中。新就业机会中不乏劳动密集型职业，有望成为新劳动力蓄水池。《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》提出支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。这正是行业与产业融合发展的大趋势。
据了解，自动驾驶安全员的主要职责包括数据跟踪与采集、问题记录与反馈、紧急情况处理等，这些职责对于推动自动驾驶技术的安全、高效发展具有重要意义。中国信通院资深专家、人工智能与社会经济研究中心副主任、数字经济与网安生态智库资深专家何霞表示，自动驾驶技术的发展将为社会创造新的就业机会，催生新的职业需求，如自动驾驶系统的研发、测试、维护人员，以及车联网服务、智能交通管理等新兴领域的专业人才，为社会提供更多元化的就业选择。
党的二十届三中全会《决定》提出“引导新兴产业健康有序发展”。在政策指引下，各行各业正探索将科技成果转化为新质生产力，而人工智能最大应用场景的自动驾驶就是典型的新质生产力。
作为全社会层面发展新质生产力的关键要素，自动驾驶也将拉动GDP的大幅增长。中国汽车工程学会《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》显示，在中性预期情景下，预计 2025 年/2030 年我国车路云一体化智能网联汽车产业总产值增量分别为 7295 亿元/25825 亿元，年均复合增长率为 28.8%。
