被员工围堵三天后，虽然部分供应商仍在排队要账，但随着百度、吉利两大股东出手善后，极越CEO夏一平开始对外发声，认错、复盘。12月16日，夏一平在微信朋友圈发长文，首先承认作为CEO犯了很多错误，对员工、车主、供应商及股东表示歉意，随后复盘极越何以闪崩。此时，作为两大股东的吉利与百度正忙着收拾极越的“烂摊子”。
低估造车难度
对于突如其来的资金链断裂，夏一平称：“融资本应是我最重要的职责，但却在早期过于乐观，没有预见到资金问题严重性。”同时，夏一平认为，当极越还在集度品牌的阶段，对造车难度的低估也是致命问题。
此外，在极越内部，夏一平谈及人事问题时表示，在某些岗位上，忽略了岗位与人才的匹配度。极越很多核心业务负责人并不具备足够行业经验，这也导致团队难以胜任关键任务。同时，营销和组织管理上，频繁的人事变动让公司陷入内耗，浪费了时间与机会。
而对于自身管理风格，夏一平自省称：“我过于关注细节和微观管理，抑制团队主动性和创造性，有时忽视同事善意提醒，错失一些问题纠正的最佳时机。”夏一平表示，作为CEO应将主要精力放在融资和战略规划上，但亲自下场操盘营销体系分散精力，让其他重要事务被忽略。
此前，背靠百度、吉利两大股东的极越，以“猝死”的方式，打了所有人一个措手不及。今年12月11日，夏一平在视频会上与全员进行沟通，其中坦言公司正遇到困难，需要立即调整并进入创业2.0阶段，管理层则将全力以赴与全体员工共渡难关。然而，当外界认为极越将开源节流时，情况却急转直下，极越“就地解散”。据了解，视频会后，极越人事部便启动善后，开始与各部门员工谈话并给出两个选择：一为今年12月16日前自愿离职并签署协议，赔偿方案为N+1，赔偿款在明年2月15日前到位（但不保证，因为“统一口径没钱了”）；二为停薪留职，不缴纳社保和公积金。12月12日上午，极越上海总部员工围堵夏一平，要求其就公司解散、员工赔偿事宜等给出解决方案。
大股东“救场”
夏一平与极越员工陷入僵持后，百度与吉利“下场”为极越托底。今年12月13日，吉利控股与百度控股联合发布声明称，集度汽车有限公司为百度控股与吉利控股投资设立的造车新势力初创公司。由于行业竞争格局发生巨大变化，既定商业计划无法执行，经营遇到挑战。极越汽车的产品由吉利工厂制造，授权集度独家经营。声明显示，百度、吉利作为股东，对员工、用户、合作伙伴深表关切，将以高度负责任的态度，积极协助集度管理层妥善处理相关事宜：第一，第一时间解决员工社保缴纳、离职员工善后问题；第二，维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；第三，推进其他事宜的合理合法解决。
吉利控股集团高级副总裁杨学良表示：“吉利会以负责任的态度，采取切实行动，把车的正常使用和售后服务做好。”百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏称：“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底，请极越车主放心。”据悉，目前吉利方面已承诺接手极越相关售后业务，包括售后由吉利领克的服务体系负责；终身质保有效；积分充电由吉利承担；网络和移动协商由吉利承担；软件方面，将留一个团队维护，同时与百度协商，服务器方面将接入吉利；道路救援也将由吉利承担。12月16日，北京商报记者发现，极越方面已开始在其App上解答车主对于车机、智驾等的相关问题。极越方面表示，客服热线在12月16日上午10时已启用备用的领克客服热线。
“随着竞争日益激烈，新能源车已进入洗牌期，未能迅速杀出并实现大规模交付的弱势品牌将逐步被淘汰。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，市场竞争下企业经营遇到问题，但仍需保障消费者权益。此时，作为大股东的吉利与百度出面，一方面消除消费者在售后方面的顾虑，另一方面也安抚极越员工的情绪。
事实上，对于极越闪崩，夏一平将错误归结于“经验不足和认知的局限”，并表示有机会将全力弥补。夏一平称：“我需要更加专注战略规划，提升用人标准，加强组织建设，更重要的是，要对团队有更多的信任和授权。尽管目前处境艰难，但将积极履行企业社会责任，处理好员工、用户和供应商密切关注的相关问题。如果有机会，我也将承担起所有的责任，并尽全力去弥补过去的失误，带领公司重回正轨。”但在外界看来，夏一平摆的“烂摊子”，最终还得吉利和百度收拾。
