低空飞行器载人加速。7月22日晚间，亿航智能宣布中国民航局已于近日正式受理其旗下专门从事UAM运营服务的全资子公司亿航通航及其在合肥的合资运营公司合翼航空，分别递交的民用无人驾驶载人航空器运营合格证（Air Operator Certificate，AOC）申请，对两家公司开展无人驾驶载人航空器经营许可和运行合格审定，并在审查流程、审查科目、审查框架等方面与申请人达成共识。

　　中国民航局也于近期组建专业审查团队，正式开展后续相关审查工作。

　　低空经济在今年政府工作报告之后，产业发展开始提速，在竞逐低空经济这条道路上，国内厂商摩拳擦掌。

　　接近亿航智能的人士告诉《科创板日报》记者，中国民航局只有达成共识且认可才会正式受理，公司在前期已经做了大量筹备和沟通工作，受理是关键一步，现在已经通过了，创新的标准也在同步制定中，取证“相信不会很久”。

　　与此前型号合格证适航审定一样，EH216-S无人驾驶载人航空器的OC审定也无法直接沿用现有民航领域既定的标准进行合格审定，需要在现有法规的基础上进行创新和完善，构建一个全新且适用的标准体系。

　　今年3月，中国民航局就《中国民用航空规章第92部运营许可的申请和颁发》咨询通告公开征求意见，旨在推进《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》（CCAR-92部）关于运营许可的有序实施，明确许可申请流程和要求，规范运营安全评估实施的范围和要点，细化运行管理要求。

　　尽管产业有政策加持，但囿于低空飞行器高额的研发成本，在载人和载物方面，不同厂商根据各自的实力也走出了不同的商业路线——先载货后载人者有之，直接载人者也有之。

　　“低空经济的未来一定是载人。”上海一名低空经济公司高管向《科创板日报》记者表示，“但是这条路太长了。”该高管称，目前低空经济飞行器货运取证是10亿元打底，载人的话远不止这个数额，研发投入非常大，而且并不意味着投入了就能取到证。

　　国内低空经济载人领域，除亿航之外，目前还没有公司踏出实质性的一步。该公司的eVTOL EH216-S飞行器此前已经获得全球首张无人驾驶载人航空器生产许可证。

　　上述高管表示，其所在的公司的飞行器目前还是以载物为主，相关的eVTOL型号合格证申请已经正式获受理，民航局已经开过第一次适航审定会，未来将渐渐切入载人领域。

　　“业界其实也在观望亿航的载人取证进展，一旦取证完成，意味着这个通道能走通，对后续的公司申请将起到示范作用，对行业也有很大的提振意义。”该高管称。