政策加码，资本逐浪，试飞启程，在过去的一年里，eVTOL赛道如火如荼。

　　2024年12月底，沃兰特航空再次展现超强吸金能力，宣布完成了Pre-B轮融资，金额达数亿元人民币。这已是沃兰特2024年拿到的第六笔融资，吸金总计超过10亿元。

　　不止如此。

　　捷足先登纳斯达克上市的亿航智能，2024年也狂吸了近1亿美元。其中，亿航智能从ATM增发项目融资了约5.5亿元，又从英搏尔及一家中东投资机构拿下了2200万美元的PIPE投资。

　　还有时的科技、零重力飞机工业、沃飞长空、小鹏汇天、峰飞航空、御风未来等多家头部eVTOL企业都顺利在过去一年成功拿下大笔融资，各家吸金数额都在亿元以上，并且不乏10亿元以上融资。

　　随着eVTOL主机厂商相继迈入试飞、取证阶段，2025年，eVTOL商业化飞行序幕的拉开或将在望。

　　融资高歌猛进

　　据21世纪经济报道记者不完全统计，2024年全年，国内在eVTOL领域至少发生17起融资，融资轮次主要分布于B轮与Pre-B轮轮次。其中，至少15起融资的金额在亿元以上或近亿元。

　　沃兰特航空12月底完成的Pre-B轮融资，据披露融资金额为数亿元。投资方涵盖国资背景的张科垚坤基金、中国互联网投资，建发新兴投资、元璟资本、千乘资本等知名机构，以及追加投资的老股东燕创资本、晶凯资本、北京机器人产业基金、君联资本。

　　此前，沃兰特航空曾于2021年获数百万美元种子轮融资，在2022年获亿元级Pre-A轮。2024年，沃兰特在一年内接连获得6笔融资亿元级或近亿元融资，累计融资金额超过1.5亿美元（约合人民币10.95亿元），融资速度和规模大幅提升。

　　另一家上海企业时的科技在2024年获得两轮共计约数亿元融资。其中，2024年3月完成A轮融资，获海外知名投资机构2000万美元独家战略融资；2024年10月完成数亿元人民币的B轮融资，由洪泰基金、安泰基金及湾沚区国投集团联合投资。

　　广东企业御风未来和合肥企业零重力2024年均获得2亿元左右融资。其中，御风未来于2024年9月完成超2亿元Pre-B轮融资，由中山创投领投，上海市金山区携手彬复资本参投，航发基金、沂景资本、宝顶创投等多家知名投资机构跟投，老股东容亿本轮继续追投。

　　合肥企业零重力则完成两轮融资。其中，2024年8月完成近亿元的A轮融资，由合肥高投领投，科大硅谷引导基金、国华投资、蕴盛资本、紫峰资本跟投；2024年12月完成了超亿元人民币A+轮融资，由肥西产投领投，深圳三航创投跟投。

　　记者注意到，近年来小鹏、吉利、广汽、奇瑞等车企扎堆入局eVOTL赛道。2024年，多家车企相关企业获资本押注。

　　具体而言，小鹏汽车的生态企业小鹏汇天在2024年8月宣布获得1.5亿美元（约合人民币10.71亿元）的B1轮融资，并同步启动了B2轮融资计划。

　　吉利旗下沃飞长空2024年获3轮融资。其中，2024年6月完成的B轮融资据披露金额达数亿元，创下彼时近两年内国内eVTOL行业单笔规模最大的融资。此外两笔B轮融资，一轮发生在2024年7月，投资方为成都市重大产业化项目投资基金；另一轮发生在2024年10月，投资方为成都策源创新未来、成都高新策源优产投资。

　　长安汽车也正大举入局。2024年12月底，长安汽车宣布与亿航智能展开合作打造飞行汽车，探索成立未来出行生态科技合资公司。长安汽车放出豪言，未来5年将在低空经济领域投入超200亿元推动飞行汽车产业发展；未来10年将投入超1000亿元探索陆海空等立体出行解决方案。

　　此外，亿航智能在去年11月也获得新能源汽车动力系统企业英博尔及一家中东投资机构的总计2200万美元（约合1.59亿元人民币）的PIPE投资。据悉，亿航智能2024年年累计融资近1亿美元。

　　另外值得注意的是，宁德时代也大额投资了上海企业峰飞航空。2024年8月，双方签署了战略投资与合作协议，宁德时代独家投资数亿美元，成为峰飞航空的战略投资者。

　　坐飞的还有多远？

　　2024年，eVTOL赛道资本热涌，足见市场对这一领域预期颇高。

　　赛迪顾问数据显示，2024年中国eVTOL产业规模约为32亿元，2026年有望增长至95亿元，eVTOL或能复制新能源汽车“弯道超车”的奇迹。

　　“目前在低空经济领域，最能代表未来的赛道是eVTOL，因此投资热度也比较高。”无锡通汇资本有限公司副总经理李文在接受21世纪经济报道记者采访时指出。

　　他表示，2023年底，低空经济被列为战略性新兴产业。如果eVTOL行业能复制中国新能源汽车的发展传奇，让众多eVTOL飞翔在城市上空，那么对于提升居民出行便利性、刺激经济增长、解决就业问题以及解决航空发动机的“卡脖子”难题，都意义重大。

　　目前eVTOL产业发展到哪一步了？

　　亿航智能董事长兼CEO胡华智在不久前接受本报记者专访时表示，目前，全球eVTOL行业还属于从起步到发展壮大的阶段。国内及国际大部分整机生产制造企业还处在早期研发和试验试飞的阶段，部分产品也刚刚到大量试飞和适航审定取证的阶段，全面进入到商业化进程还需要一定周期。

　　从各头部eVTOL企业披露的进展情况来看，亿航智能首先集齐了EH216-S产品的适航三证，并于2024年7月宣布其无人驾驶载人航空器运营合格证（AOC）申请已获受理。取得AOC证后，亿航将迈入EH216-S的商业化运营。沃兰特、时的科技、零重力、峰飞航空、小鹏汇天、御风未来、沃飞长空等其他头部企业也均在积极试飞和取证。

　　继续加强技术研发，提升飞行的安全性和可靠性、提高续航能力，是eVTOL企业当前的重点工作。比如，峰飞航空表示，其与宁德时代的合作，将致力于eVTOL航空电池的研发，支持eVTOL更长的飞行距离和更高的载重量，同时大幅提升安全性和稳定性。

　　此外，企业也在为规模量产和商业运营做准备。比如，小鹏汇天在2024年完成的B1轮融资资金“将主要用于技术研发、生产线建设以及市场推广等方面，加速飞行汽车产品的商业化进程”。时的科技在2024年完成的两轮融资，将分别用于在中东地区打造“空中出租车”应用场景，以及建立一个总装制造工厂以加速推进产业化进程。

　　被称为“低空经济元年”的2024年刚刚过去，展望2025年，eVTOL赛道依然可期。

　　就在2024年11月有专家透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点。据本报记者向多方求证，尽管相关文件尚未下发，但在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展eVTOL试点已经是业内人士普遍的预期。

　　12月底，国家发展改革委低空经济发展司挂牌成立，将统筹有关部门协调配合，推动低空经济健康发展。基础设施建设和低空智能网联系统建设成为当前关注的重点。

　　2025年会是eVTOL商业化元年吗？

　　“正如特斯拉推出Model S定义了新能源汽车，苹果iPhone 4定义了触屏手机一样，eVTOL行业的商业化落地和规模化发展也需要一款标志性的产品，在安全性、成本控制、用户体验三方面取得低空领域阶段性的‘最优解’。目前业内有很多优秀的产品，不同技术路线处于并行发展的阶段，即便从全球范围来看，也暂时还看不出哪个技术路线将脱颖而出。”李文表示。

　　“我们还等待一个划时代的产品。”他说。

　　附：2024年头部eVOTL企业融资情况（21世纪经济报道制图）