3月12日，激光雷达头部公司禾赛科技（HSAI.O）发布2023年第四季度及全年未经审计的财务数据，2023年实现全年营收18.8亿元，同比增长 56.1%；其中第四季度营收为5.6亿元，同比增长37.1%。

　　交付量上，禾赛科技2023年全年激光雷达交付222,116台，同比增长176.1%；其中第四季度交付87,736台，同比增长84.6%。

　　3月13日，禾赛科技相关负责人对21世纪经济报道记者表示，“预计2024年交付量将达到60万台左右。”

　　加速开拓海内外OEM客户

　　禾赛科技在公告透露，2023年其已与两家国际顶级汽车品牌达成了前装量产定点合作，此两大品牌旗下的全新旗舰纯电车型均将搭载禾赛超高清远距激光雷达。此外，其海外ADAS业务合作洽谈已扩展至9家领先的北美、欧洲和亚洲（中国以外）主机厂。

　　某种程度而言，海外车企智能化程度弱于自主品牌，且销量可观，本土激光雷达厂商，借新能源车智能化东风加速出海，可有效摊薄生产成本，改善经营表现。

　　“自从2014年成立以来，禾赛就坚持全球化的战略。过去三年，禾赛海外市场的收入占比接近总收入的一半。”上述禾赛科技负责人说。

　　在国内市场，禾赛科技也正加速拓展销量领先的新势力、自主品牌客户。

　　比如理想汽车近期上市的基于纯电平台打造的首款车型MEGA，就标配一颗禾赛超高清远距激光雷达AT128；同时，升级版的理想L8及 L7的Pro版本车型也将标配禾赛激光雷达，并已于3月开启交付。

　　此外，禾赛科技还先后与长城汽车、零跑汽车达成战略合作，预计多个新车型将于今年开启量产。

　　产业或面临量产淘汰赛

　　一方面，汽车产业正在加速转向 L2/L3 智驾系统，越来越多的汽车品牌将城市NOA等高阶智驾功能视为核心竞争力；另一方面，消费者对智驾功能的安全性和舒适性需求也逐渐凸显，激光雷达作为现阶段实现高阶智驾的必要硬件，开始在消费者心智占据一席之地。

　　在此趋势之下，激光雷达正在成为更多车型标配，并开始向20万元以下的中低端车型渗透。3月2日，零跑汽车旗下全新中型SUVC10正式上市，其智驾版也搭载了激光雷达，将激光雷达带入到16万级的大众化消费市场。

　　不过车载激光雷达市场空间不断放大的同时，近段时间以来，车企价格战也不断升级，硬件降本的需求强烈，甚至有传言某主机厂将自研激光雷达，成本降至900元/台。

　　“售价是市场驱动的结果。长期来看，激光雷达价格下降是大势所趋，我们预计激光雷达的价格每年都会持续下降，但不会出现一下降到‘白菜价’的情况。”前述禾赛科技负责人说。

　　该负责人坦言，“我们预计2024年下半年到2025年，激光雷达将会正式进入商品阶段，头部厂商可能会达到年交付百万台的量级，在这一阶段，厂商比拼的就不只是质量和性能，还有公司的经营状况。如果没有健康的财务状况，没有足够的研发投入支撑未来的技术领先性，最终还是会被淘汰。”