以往对于“价格战”采取迂回战术的理想汽车（02015/LI），2025年开年，一改常态积极地开始打头阵。
1月2日，理想汽车官方宣布推出“置换补贴兜底权益”， 2025年1月1日—1月31日定购并交付理想汽车的用户，在3月31日前“购车发票所在地未推出地方置换补贴”或“购车发票所在地推出地方置换补贴，用户不符合地方置换补贴条件”，可享受理想汽车给予15000元/台的现金补贴。
与此同时，理想汽车于2024年12月推出的限时3年0系政策也得以延续。在用户享受置换补贴的同时，也可叠加该金融政策。不过，理想汽车注明，当车辆交付前，若所在地区的地方置换补贴政策已发布，上述兜底权益将终止。
对于理想汽车此举，企业相关负责人解释称，是为了更好地打消用户们想春节前提车却又担心申领不到补贴的顾虑。但在业内人士看来，战术转变的背后，是理想汽车难以缓解的“紧迫感”。
战略转变
尽管2024年理想汽车年销超过50万辆，成为新势力销量排行榜第一，也完成了下调后的全年目标。但相较于2024年初提出的80万辆最初目标，仍相差甚远，且后来者零跑汽车（09863）、鸿蒙智行、深蓝汽车、极氪以及小鹏汽车（09868）的追击速度还在不断加快，月销量差距也在逐渐缩小。
无独有偶，元旦当日，蔚来汽车也抢先公布了包括“置换补贴兜底”、3年0息金融政策、2万元选装基金等在内的多重新年购车优惠政策，覆盖旗下蔚来以及乐道两个品牌。
你追我赶之间，理想汽车由增程技术带来的先发优势，在诸多品牌后发追击中也不再具有“唯一性”。因此理想汽车试图从纯电、智驾等多个维度为领先地位加码。
但现实的情况是，新势力品牌的竞争远比想象中惨烈，且一个战略决策失误就可能影响接下来的奔跑速度。理想2024年错失80万辆既定目标，也与此前电车战略过于乐观有不小干系。
因此，理想开始努力“补缺”。在一直的智驾短板方面，率先发布“车位到车位”全量推送；在购车补贴上，从2024年12月推出3年0息金融政策，再到2025年开年推出“置换补贴兜底”以及金融政策延续，每一个信息的发布时机都充满了策略性。理想汽车力图以运营端发力，为2024年的电车战略失误争取最多缓冲时间。
业内普遍共识是，2025年，或将是“血拼博命”的“地狱模式”。争夺主动权，对每个企业都至关重要。
从产品来看，新款Model Y、小米YU7、问界M8、方程豹钛3、广汽传祺S7、零跑B10、尊界S800、小鹏G01以及深蓝S09等多款新平台、新技术赋能的重磅车型即将入场，且每一款新车对当下的汽车市场格局都有颠覆可能。
而据此前信息，2025年将是理想汽车产品线全面升级的一年。但到目前为止，理想汽车2025年的规划重点，除了上半年将推出第一款纯电SUV外，其他并无确切信息。
理想汽车单靠产品升级能否保持领先地位，纯电SUV又是否能够顺利打开新增长通道，目前都无法预料。但从目前理想汽车种种动向来看，2025年这一仗，并不好打。毕竟，理想汽车给出的2025年销量指引约为70万辆，这一数字较2024年原定的80万辆甚至都略显保守。
智能跃进
从2023年下半年的开城大战，到2024年末的“端到端”技术大战，2025年，智能驾驶将继续迈向更大规模的量产。这也将成为2025年汽车行业最大的看点之一。
2024年11月28日，理想汽车成为全球首家推送“车位到车位”智能驾驶功能的企业，该功能基于10月理想汽车全量推送的端到端+VLM双系统技术架构迭代而来。
其他各家也未有怠慢。
2024年12月25日，极氪宣布推出全新OTA，在覆盖五大领域、155项新功能的同时，完成端到端大模型的全面上车。
除此之外，小米端到端全场景智能驾驶已开启定向内测；零跑B系列和C系列将于2025年实现自研端到端大模型智驾系统上车；蔚来计划1月推送用于智能驾驶的端到端大模型架构。Tie1供应商层面，商汤绝影、元戎启行、百度Apollo、轻舟智航等玩家，也悉数公布了各自在端到端领域的计划和落地进展。
“端到端”技术的火热，也加速了车企组织架构的迭代、调整。包括小米汽车、比亚迪以及“蔚小理”均在2024年公布了其调整团队跟进端到端的消息。
业内人士认为，2025年，汽车产业竞争将更加激烈，软件包括端到端大模型、AI架构等都是行业竞争的焦点。面向AI应用的车云一体产品，也将是明年汽车市场在软件方面最核心的赛道。
中金公司1月2日发布研报称，2024年乘用车智能驾驶快速发展，2025年有望成智能驾驶从量到质发展大年。一是从L2+功能的逐步完备，到开启L3车企竞争新篇章，二是特斯拉（TSLA） FSD（完全自动驾驶）入华和Robotaxi带来的双重潜在正向催化。
除了理想汽车有望在2025年实现L3级别的自动驾驶之外，理想汽车董事长兼CEO李想还有着更长远的目标，即转型为一家人工智能企业。
在AI的浪潮下，李想已经不再想单纯造车了。在他看来，电动化是上半场，智能化是下半场，智能化讲的不是传统的软件智能，而是真正的人工智能，这是造车往下延续的必经之路。汽车将从工业时代的交通工具，进化成为人工智能时代的空间机器人。
李想的目标是，要做一个全球领先的人工智能企业。这一目标甚至比特斯拉CEO埃隆·马斯克还要激进。要知道，尽管在AI领域已有不小的成就，但此前马斯克也发表过“对于‘把特斯拉发展成为AI和机器人领域的领导者’感到不安”的言论。
但不可否认的是，“汽车将成为AI技术的重要载体”已成为领导者的共识。中金公司认为，理想汽车目前自研的端到端和VLM基座模型，有望成为AI时代的操作系统+编程语言，从而实现商业化和功能落地上的先发优势。
不过，远大的“理想”和中金“背书”之下，理想汽车仍然需要现实的成绩来支撑。毕竟在2024年11月，理想汽车的月销量跌破5万，此前的增长势头在各家普遍发力增程式的形势下，已经面临严峻挑战。
