在燃油车时代尽享市场红利的跨国车企在华合资品牌，正遭遇“断崖式”的份额下滑。乘联分会最新数据显示，2024年主流合资品牌乘用车零售销量629.89万辆，同比下降15.7%，市场份额为27.5%，较2023年减少近7个百分点。
从以“市场换技术”为主导的合资1.0时代，到中国汽车产业全面向电动化、智能化转型升级，合资品牌如今走到了在华“创业2.0”时代的关键节点。
“合资企业现在面临三座‘大山’。”在一汽-大众（商务）副总经理吴迎凯看来，这三座“大山”分别是：市场空间被挤压、转型升级偏慢，以及商品推出速度和商品的竞争力还有提升空间。“这几年对于合资企业来说，面临的压力非常大。我们要做的是如何化解这些难题。”
较一汽-大众处境更为“严峻”的，是正面临二年后合资合同到期后股东双方是否续约的上汽通用。“目前双方股东保持密切沟通，甚至每天都会。”尽管并未作出明确回应，但上汽通用总经理卢晓表示，“双方股东对上汽通用去年，特别是最近六个月的表现非常认可。”
“油电并行”成主要技术路线
合资品牌在中国车市的集体疲软，原因之一在于电动化转型过程中技术路线的踌躇。
一个典型的例子，是合资品牌代表的大众。当造车新势力理想汽车凭借搭载增程技术的理想ONE一举取得阶段性的“胜利”时，大众中国高层却对这一技术路线表现出了不肖一顾的态度；而当越来越的自主品牌祭出插混技术，进而带动整个新能源市场持续走强时，包括大众在内的插混技术却依然停留在技术导入的初期。
“从2025年开始，一汽-大众要做”三好学生“，即不仅要做好燃油车，还要做好混动车和纯电车。”吴迎凯的表态，代表了绝大多数合资品牌的心声。
根据计划，未来20个月一汽-大众三大品牌将推出19款新车型，“油”“电”“混”多路线并存。其中，大众品牌在2025年有三款全新或改款车型，八款年型车，做到“月月推新车”；2026年，大众品牌则有10款全新车型或改款车型，其中有四款燃油车、三款混动车、三款纯电车。
与一汽-大众相仿，正处于合资续约关键节点的上汽通用，亦将“油电并行”技术路线作为产品策略的首选。按照规划，上汽通用将专门为中国市场推出一套“全新一代超级融合整车架构”。2025年，上汽通用所有本土新能源车型均将基于这套全新的架构打造。
卢晓透露，上汽通用与宁德时代联合推出的6C超快充磷酸铁锂电池将于今年在新升级的奥特能准900V平台上投入使用，充电10分钟可增加续航350km。基于前述整车架构和电池技术，2025年至2027年上汽通用将推出包括纯电、插混和增程在内的12款全新新能源车型。
“油电并行”的还有沃尔沃汽车。据沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫透露，沃尔沃将在2025年将推出七款新车型，同样涵盖燃油车、纯电动车、插电式混合动力车三大领域。其中包括，三款基于SPA1平台的油电共生车型、一款基于SPA2平台的纯电车型、一款基于SEA平台的纯电车型和一款基于SMA平台的插电混动SUV车型。
补齐“智能化短板”
与摇摆的动力总成技术路线相比，对合资品牌“伤害”更大的是智能化的缺失。
“作为传统主机厂，合资品牌诚然有对安全和机械性能的执念，但面对不断被特斯拉和新势力‘教育’的年轻一代消费者，缺少智能化体验成为合资品牌的另一大短板。”有业内人士分析认为。
如何补齐“智能化短板”，成为合资品牌在华创业2.0时代的又一命题。
“2025年，我们将带来全新纯电长轴距CLA在内10余款全新及改款产品，并继续推进全系产品的智能化升级。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司总裁兼首席执行官段建军明确提到了智能化领域的目标。
首款基于梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台打造的量产车型——全新纯电长轴距CLA将于2025年正式上市。该车将搭载全域800V高压平台、奔驰自研全新域控制架构MB.OS，以及“无图”L2++全场景智能驾驶系统。
尽管奔驰官方并未披露智驾方案的合作方，但业界普遍认为其中方合作伙伴为MOMENTA。这一推测，也得到了奔驰中国及OMENTA方面的默认。
与本土供应链企业合作，成为包括奔驰在内的合资品牌的首选。根据规划，2026年和2027年，智能座舱、智能驾驶等智能化功能将在一汽-大众实现全面搭载，一汽-大众也与立讯精密、美的威灵汽车部件等头部智能化商品供应商达成了深度合作。未来，更高阶的L2++级自动驾驶功能、4纳米制程芯片、3.0AI座舱、AI大模型等功能将陆续“上车”。
1月13日地平线宣布，征程6系列已获超20家车企及品牌的平台化定点，自2025年起将助力超100款车型搭载中高阶智驾功能上市，其中不乏包括一汽-大众在内的主流合资品牌。据地平线创始人、CEO余凯透露，目前征程6旗舰版J6P已顺利投片，计划一季度内回片点亮。
“基于征程6的SuperDrive智驾系统的BOM成本不到一万元，较市场其他供应商更具竞争力。”有业内人认为，与本土化供应商合作，不仅更贴近中国用户的需求，且可显著降低成本。
“2025年，我们的目标是从智能化的追赶者，跻身行业智能化第一梯队。”卢晓透露，上汽通用“全新一代超级融合整车架构”预留了L3级自动驾驶能力，在未来行业政策法规明朗时，上汽通用有望成为率先量产L3级智驾产品的企业之一。
