蔚来汽车制定了野心勃勃的充换电站建设计划，而想要完成这一宏伟目标，它不得不开始寻求更多的合作伙伴支持。

　　8月20日，蔚来汽车发布最新充电桩和换电站布局计划。在2025年6月30日前，蔚来汽车充电服务要覆盖全国所有县级行政区；换电站覆盖超过1200个以上县级行政区。明年底前，蔚来换电站覆盖全国2300个以上县级行政区，并从2026年开始，逐步覆盖超过2800个县级行政区。

　　这一布局计划被蔚来汽车称作“县县通”。它的最直观好处是能够帮助蔚来汽车下沉到原本难以触及的县域消费群体。这家初创电动汽车公司聚焦高端新能源汽车市场，门店布局集中在一二线城市。

　　一位蔚来汽车内部人士向界面新闻透露，内部调研发现，在没有蔚来门店的地方，拥有蔚来换电站同样能够起到门店相同作用，吸引新用户的购车兴趣。这在一定程度上还节省了建店成本。

　　但想要在短时间里实现如此大规模的基础设施建设，并非易事。国家统计局数据显示，截至2023年底，全国共有2844个县级行政区。而从2018年5月首座换电站落地，蔚来汽车用时6年共建成布局换电站2480座，覆盖全国300余个地级市。

　　另一方面，单个换电站的建设成本不低。公开报道显示，蔚来第一代换电站的单站成本是300万元。而在多年迭代升级后，第三代换电站的建设成本也依然需要150万元左右。

　　蔚来换电站尚未实现盈亏平衡，帮助蔚来能源产生正向现金流，支持后续大笔的资金支出。并且蔚来汽车公布的第一季度财报数据显示，今年前3月，蔚来汽车净亏损额度达到51.85亿元。

　　为缓解建设压力，在公布新一轮充换电布局计划的当天，蔚来汽车召开了一场“招商引资会”，发布加电合伙人计划。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来能源向全社会开放合作建设充换电站，成为新能源汽车基础设施建设的开放平台。

　　蔚来汽车向合作伙伴提供了三种合作模式，包括充电站加盟模式、充换电站固定收益模式和充换电站保底加分成模式。其中，充电站加盟模式由合作伙伴负责场地、电力和施工，蔚来能源提供设备、平台、运营和运维。另外两种模式合伙人只需提供资金，根据承担风险不同，收益略有差别。

　　秦力洪认为，蔚来汽车充换电站使用用户数量多，公司技术投入大制造能力强，并且可以实现24小时运维全覆盖。“（投资的）唯一的风险是蔚来公司倒闭。”

　　一位市场分析人士接受界面新闻采访指出，进入到淘汰赛阶段的新能源汽车品牌需要多方面寻找生态合作伙伴，摊平经营风险和研发成本，帮助自身把造车成本压下来，尤其是在基础设施建设上。

　　科尔尼咨询董事桂灵峰向界面新闻表示，蔚来汽车开放合作的模式在业内已广有先例，比如一些头部充电服务运营商会采用类似模式摊平自建成本。特斯拉是最早提出共建补能网络的汽车公司。

　　“开放合作也在意味着蔚来汽车的充换电业务不再仅是为了满足自身品牌用户补能需求的衍生业务，而是进入到第二阶段，即以更可持续的方式，满足补能网络规模平稳和扩张。”

　　桂灵峰认为，从现有汽车公司自建补能网络的规模来看，仅特斯拉的充电业务同样进入到第二阶段。未来不排除理想、小鹏和极氪等汽车公司也会考虑共建模式。

　　想要合作伙伴实现更高收益，蔚来汽车需要开拓更多品牌纳入自身充换电体系。截至目前，蔚来汽车与20家汽车品牌达成充电战略合作和7家汽车公司达成换电战略合作。秦力洪称，换电合作进展顺利。

　　此次合作计划还有利于蔚来能源后续独立融资。5月31日，蔚来能源收获武汉光创基金等机构15亿元人民币战略投资。在完成首笔融资后，蔚来汽车仍拥有蔚来能源90%左右股份。蔚来汽车CEO李斌表示，后续蔚来能源将继续面向投资人、汽车公司开放投资合作。