造车新势力蔚来的造车之路已经走过了整整十年。

　　对于十年的造车历程，蔚来创始人兼CEO李斌的给出了总结与肯定：“一家公司能活十年，必定有其独特的生存之道，必然是做了诸多正确且富有远见的决策。”

　　在日前举办的蔚来2024 NIO DAY上，李斌对今后的发展表达了自己的期望：“对于中国品牌而言，想要在高端行政豪华车市场中站稳脚跟，单凭蔚来一己之力显然是不够的，需要整个国产汽车行业的共同努力与协作。”

　　持续向上突破

　　过去的十年间，中国汽车市场也经历了前所未有的变革。曾经由合资品牌主导的市场格局已被打破，自主品牌如今已占据70%的市场份额，且50%以上的销量来自中国本土品牌，彰显了中国汽车产业的崛起与壮大。

　　在这场变革中，蔚来凭借其在高端纯电市场的洞察力和前瞻性的战略布局，收获了不错的成绩。最新数据显示，在成交均价30万元以上的高端纯电市场中，蔚来今年1—10月占据了41.84%的市场份额，显示出其在高端市场的强大竞争力与品牌影响力。

　　这十年里，蔚来不仅完成了12项涵盖自动驾驶、能源管理、车辆设计等领域的全栈技术布局，还累计申请了超过9300项专利，展现了强大的技术创新能力。

　　与此同时，蔚来在基础设施建设上也取得了显著成果，在中国及欧洲市场共建立了2750座换电站和超过2.42万根充电桩，为用户提供了便捷、高效的补能服务。在产品方面，蔚来成功布局了中型SUV、大型SUV、中型轿车、大型轿车等多个细分市场。

　　值得一提的是，蔚来现有二代平台的部分车型用户中，超过半数的份额来自于奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌车主的转换，这一数据不仅是对蔚来品牌实力与市场认可度的有力证明，更是对中国高端汽车品牌崛起的有力注解。它表明，越来越多的消费者开始认可和接受中国的高端汽车品牌

　　而中国高端汽车品牌影响力的提升，也悄然改变着终端市场的格局。近年来，已有40家外资豪华品牌门店选择转型为蔚来门店，而联合国气候变化大会更是首次选定蔚来作为礼宾用车，这标志着蔚来在全球范围内的品牌知名度与认可度的显著提升。

　　十年科技结晶ET9上市

　　2024年的NIO DAY是蔚来展示其最新科技成果和战略愿景的重要舞台。这一天，蔚来第三代造车平台的首款旗舰车型ET9正式上市，并计划于2025年3月正式交付。李斌表示：“ET9的问世，不仅是对外界关于蔚来500多亿研发费用去向的有力回应，更是对每一分投入价值的最好证明。”

　　从定位来看，ET9将直接与奥迪A8L、宝马7系等豪华品牌旗舰车型展开正面竞争。面对高价纯电车型市场接受度的挑战，李斌展表示，将ET9的月销量目标设定在1000辆以上，虽然这一目标略低于保时捷Panamera，但却充分彰显了蔚来欲在豪华电动车市场超越传统德系三强的雄心壮志。李斌表示，ET9的销量表现不仅要超越奥迪A8与宝马7系，更要开创属于蔚来的新篇章，成为豪华电动车市场的新标杆。

　　《华夏时报》记者深入了解到，ET9之所以能够在市场上引起广泛关注，其核心竞争力在于前瞻性的技术架构。该架构将整车分为机械架构与数字架构两大核心部分，其中数字架构的灵魂——中央计算平台，集成了两片高性能的神玑NX9031芯片与高通骁龙8295芯片，这一算力组合使得ET9能够轻松实现智能驾驶、智能座舱等跨域功能的深度融合，并为整车提供了持续迭代升级的能力。这一特性不仅意味着ET9在智能座舱和智能驾驶系统上支持OTA（空中升级），更实现了整车级别的可升级性。

　　事实上，除了蔚来ET9，近年来多个国产品牌都推出了豪华车型。在谈及国内其他国产高端车型时，李斌发表了深刻见解。他指出，高端行政豪华车市场长久以来一直是欧洲车企的坚固堡垒，这一细分市场不仅蕴含着巨大的经济价值，同时也是竞争最为激烈、最难以渗透的领域之一。对于中国品牌而言，要想在这个市场中站稳脚跟，乃至撼动由宝马、奔驰、奥迪所构成的BBA传统豪华品牌垄断地位，单凭蔚来一己之力显然是不够的，需要整个国产汽车行业的共同努力与协作。

　　李斌强调，近期市场上涌现的如尊界S800，以及即将发布的仰望U7等车型，与蔚来即将推出的ET9在产品定位上存在显著差异，这种多元化的市场布局无疑是一件好事。它意味着中国品牌在高端行政豪华车领域正以前所未有的活力和创新精神，从不同角度发起挑战，共同探索并拓宽中国品牌的生存与发展空间。

　　李斌坚信，高端车型是车企的重要利润来源，而ET9若能成功打入市场并获得消费者的广泛认可，将直接提升蔚来的毛利率，为蔚来实现盈利目标提供强有力的支持。同时，ET9的成功也将为蔚来在豪华电动车市场的进一步拓展奠定坚实的基础，开启蔚来品牌发展的新篇章。

　　第三品牌亮相

　　除了进入高端市场，蔚来还发布了价格“亲民”的新品牌——萤火虫。萤火虫作为蔚来的第三品牌，承担着重要的使命。据李斌透露，萤火虫品牌短期内只有一款车型，旨在打造灵动、信赖、巧思的高端小车，以满足年轻消费者的需求。虽然李斌对萤火虫的销量预期相对保守，但这款车型对于蔚来来说，却不仅仅是为了增加销量那么简单，它更像是一把钥匙，能够打开更广阔的市场空间，帮助蔚来实现规模化经营，从而摊薄研发、运营、采购和换电成本。

　　从定位来看，萤火虫与蔚来的第二品牌乐道不同，其主要覆盖10—20万元的价格区间，和乐道20—30万元的定位形成互补。在谈及萤火虫车型时，李斌指出，萤火虫的价格定位直接对标的MINI纯电版，意在通过价格竞争策略吸引潜在消费者。他提到，虽然萤火虫同样提供换电服务和租电购买方式，但在产品定位和市场定位上，与MINI纯电版存在高度相似性，未来在海外市场上两者将不可避免地形成竞争态势。

　　由此来看，除了在中国市场发力外，萤火虫还计划进军海外市场。李斌表示：“萤火虫的愿景是为全球用户造最好的小车。在中国市场高端小车容量有限的情况下，海外市场如欧洲则为萤火虫提供了更大的发展空间。欧洲小车市场一年需求量高达400万辆，这为萤火虫提供了广阔的市场前景。萤火虫计划在2025年进入25个国家，通过拓展海外市场为蔚来贡献更多的销量和利润增量。”

　　李斌指出，萤火虫品牌选择这一策略，是希望在全球市场上先以一款车型树立品牌形象，积累市场经验和用户反馈。未来，只有当该车型在全球多个市场取得一定成绩，并发现特定市场对其他车型有独特需求时，萤火虫品牌才会考虑扩展产品线，增加新车型。

　　然而，萤火虫独立建设换电体系的计划一度引起蔚来车主的担忧。对此，李斌回应称，萤火虫立项时主要是针对欧洲市场，全球小车市场非常大。在中国市场销售服务网络会采取高效的方法，在换电站建设方面成本要比今天的换电站低不少，不会成为财务包袱。这一回应在一定程度上缓解了车主的担忧，也为萤火虫未来的发展提供了更多的可能性。

　　三大品牌矩阵成型

　　在萤火虫品牌正式发布后，蔚来汽车的品牌体系进一步壮大，形成了包括蔚来主品牌、乐道以及萤火虫在内的三大品牌矩阵，这一布局不仅彰显了蔚来对于市场细分的深刻理解，也体现了其品牌战略的多元化与前瞻性。

　　然而，外界普遍倾向于将蔚来的三个品牌——蔚来主品牌、乐道以及萤火虫，简单地划分为高、中、低三个档位。尽管这种划分方式在一定程度上反映了市场对蔚来品牌体系的基本认知，但实际上，在蔚来的品牌矩阵中，每个品牌都承载着独特的使命与愿景，精准地面向具有不同需求和偏好的用户群体。

　　其中，作为乐道品牌的首款车型，乐道L60的市场定位绝非仅仅局限于中档市场的范畴。相反，该车型对标了行业内众多高端车型，例如特斯拉Model Y。同时，乐道L60的目标群体，也是以家庭为主，象征了一种生活方式。

　　同时，蔚来主品牌和萤火虫品牌也各自拥有独特的品牌定位和市场目标。蔚来主品牌继续以其高端、豪华的产品形象，引领着中国汽车品牌向更高层次发展；而萤火虫品牌则以其年轻、时尚、个性化的品牌形象，满足年轻消费者对于独特与自由的追求。

　　“蔚来汽车的多品牌战略，无疑是其长期主义战略中的重要一环。”汽车分析师王坤在接受《华夏时报》记者采访时表示，“从蔚来当前推出的品牌和车型来看，这一战略并非一蹴而就，而是根据市场需求、用户画像、品牌定位以及品牌愿景等多维度因素，进行了深入细致的考虑与精心规划的结果。每个品牌都被赋予了独特的使命与价值，它们共同构成了蔚来品牌矩阵的丰富性、多元性以及强大的市场竞争力。”