“2035年，全球前十名汽车企业中至少有五家是中国车企，中国公司会占全球40%以上的市场份额。”12月22日，蔚来创始人、董事长李斌在接受媒体采访时表示。

　　在李斌看来，就汽车行业而言，一家公司的发展就是一场泥泞路上的马拉松，蔚来能否在2035年跻身全球前十，需要加倍努力，不能被落下，才有可能成为其中一家。

　　12月21日晚，蔚来旗下第三品牌——“firefly萤火虫”在NIO Day 2024上正式发布。此外，蔚来旗下最贵和最便宜的车型也同时推出，分别是81.8万元的ET9及14.88万元的firefly萤火虫。

　　至此，蔚来形成了三个品牌11款车的产品矩阵，覆盖15万~80万元的价格区间市场。“蔚来三个品牌定位非常清晰，蔚来产品定价在30万~80万元；乐道汽车瞄准的是20万~30万元市场；Firefly萤火虫定位精品小车，定价与MINI调价后一样。”李斌表示，“用两到三个品牌面对不同用户，是一个比较成功的策略。”

　　回顾过去十年，蔚来联合创始人、总裁秦力洪感叹“没白忙活”。他表示：“今天的蔚来，肯定比十年前刚成立的时候面对未来的十年，更有准备一些。”

　　推最贵车型“叫板”帕拉梅拉

　　据蔚来官方介绍，定位为智能电动行政旗舰车型的ET9，上市价格分别为整车购买方案78.8万元起，以及电池租用方案66万元起。而同步发售的999辆首发限量版车型，售价为81.8万元，是目前蔚来推出的最贵一款车型。“ET9瞄准的是帕拉梅拉、奔驰S、迈巴赫等豪华车的用户群体。”李斌表示。

　　李斌认为，在高端品牌市场，消费者往往期望产品具备一定的专属性与独特性，所以产品的细分程度会更高。“以ET9为例，很难想象它一个月能售出1万辆，这个价格带若能达到月销1000辆，就已经挺开心了。”李斌称，蔚来ET9首发限量版已卖完，订单量超预期。

　　对于外界所说的ET9上市是在“喊话”尊界的言论，秦力洪解释称：“大家能很明显地看到ET9和尊界的价值取向不太一样，两者会形成一个很好的互补。包括比亚迪的仰望、尊界、蔚来ET9在内，都是中国品牌在高端市场的一个很好尝试。无论是中国品牌的行政旗舰还是越野极限性能车，都是既竞争又合作的关系。”

　　秦力洪表示，事实上，ET9所在的高端行政市场是国际高端品牌的“堡垒”市场。在这个市场里，中国品牌取得进步会更有挑战。“不过，也正因为它更具挑战性，才证明它更有价值。”秦力洪说。

　　对于高端豪华市场的竞争，李斌提出，越往高端市场走，特别是向行政市场布局，“共识市场”就变得更重要。“现在中国品牌一起在高端行政市场发力，甚至去突破更高端市场的举动，能够让用户去思考，原来中国品牌是可以做行政旗舰车型的。”李斌说。

　　萤火虫在中国市场只推一款车

　　作为蔚来旗下智能电动高端小车品牌，firefly萤火虫在蔚来公司的定位，相当于宝马集团的MINI品牌。“firefly萤火虫是蔚来为全球用户打造的一个品牌，更多承担的是蔚来进入全球市场的责任。”李斌称，firefly萤火虫所在的小车市场是一个全球市场，规模可达到1000万辆。

　　据李斌透露，firefly萤火虫品牌在国内只会有一款车销售。而在全球市场，公司则会根据不同市场需求，推出一些针对当地市场的车型，但也不会特别多，每个市场可能就1~2款。“这是公司基于全球市场，从各方面考虑去做的比较长期的商业规划。”李斌解释道，因为萤火虫的成本及整个架构，能支撑公司做多款车，但在中国市场或者在短期内的全球市场，肯定只有一款车。

　　在李斌看来，价格越高的品牌，产品的款数会多一些，价格低的反而更少一些。“这背后，主要看的是在这个价位区间中，用户的购车目的和需求。根据这一逻辑，蔚来会做出每个品牌规划多少款车是最高效投资的决策。”李斌称。

　　据悉，firefly萤火虫将在软硬件资源、充电基础设施等方面与蔚来主品牌实现资源共享，并在蔚来门店展出和销售。“如果firefly萤火虫品牌在国内只有一款产品，它在基础设施、服务设施，以及传播效率、运营效率等方面都能做到更高效。”李斌强调称。

　　不过，随着firefly萤火虫的亮相，其外形设计引发网友热议。对于其大灯是否模仿iPhone的疑问，李斌回应称，firefly萤火虫的大灯设计并没有受iPhone启发。“四个圈是奥迪，只有三个圈留给我们。”秦力洪表示，firefly萤火虫这款车是蔚来原创。