截至2025年1月2日，多家新能源车企发布了2024年12月及全年销量。比亚迪、小米、零跑超额完成2024年销量目标，“蔚小理”等未完成销量目标。

　　多家车企2025年年度销量目标也陆续揭晓。2025年，岚图汽车销量目标为20万辆，小米汽车为30万辆，极氪为32万辆，蔚来为44万辆，零跑为50万辆，长安汽车自主品牌新能源目标销量100万辆，吉利汽车新能源目标销量150万辆……

　　业内人士表示，汽车行业将进入“淘汰赛”阶段，好的汽车产品需要足够成本才能打造出来，如果一味追求价格竞争，产品质量难以保证。车企需打造核心技术竞争力，推出差异化竞争产品，在保证一定规模优势情况下，尽早实现盈利。

部分车企超额完成2024年销量目标

　　根据各家汽车品牌披露的销量（或交付）数据来看，2024年12月，受政策提振，多家车企当月销量创月度新高。其中，新势力方面，理想5.85万辆，零跑4.25万辆，小鹏3.67万辆，蔚来3.11万辆，小米汽车超2.5万辆，均创月度新高。传统车企方面，比亚迪销量51.48万辆。

　　2024年各家车企销量表现保持快速增长态势。比亚迪年销量达427万辆，超额完成360万辆的销量目标。小米、零跑、吉利汽车均超额完成全年的销量目标，实现超13.5万辆、29.4万辆、217万辆的销量。

　　理想、蔚来和极氪接近完成2024年原定的交付目标。小鹏完成了67%，深蓝和阿维塔完成八成左右。

　　新势力“销冠”理想2024年全年交付达50.05万辆。值得注意的是，2024年理想多次下调交付目标，从最初的80万辆，下调至56万辆至60万辆。若按2024年第四季度交付指引16万辆至17万辆计算，其最低全年交付目标为50.18万辆，由此来看接近完成2024年全年销量目标。

　　2024年，蔚来新车交付22.2万辆。其中，蔚来品牌交付20.12万辆，第二品牌乐道交付20761辆。乐道自开启交付以来，2024年9月交付832辆，10月交付4319辆，11月交付5082辆，12月交付10528辆，交付数量不断爬升，但节奏仍慢于小鹏的MONA M03。乐道目标在2025年3月份实现月交付达2万辆。

制定更高销量目标

　　“2025年至2027年，汽车行业将进入‘淘汰赛’阶段，最近全行业也更真切地感受到这场比赛的寒意。2025年市场竞争一定会更激烈，大胆预测价格战会从1月开始点燃。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。

　　新年伊始，多家车企制定2025年销量目标，提振信心。

　　具体来看：2025年，岚图汽车销量目标为20万辆，小米汽车为30万辆，极氪为32万辆，蔚来为44万辆，零跑为50万辆。

　　长安汽车2025年目标销量300万辆，其中长安汽车自主新能源汽车目标销量100万辆。广汽集团2025年目标销量230万辆。吉利汽车2025年销量目标为271万辆，相比2024年增长约25%。其中，吉利整体新能源汽车销量目标为150万辆。

　　不少车企还推出具有市场竞争力的新车型。例如，比亚迪旗下高端电动车品牌腾势日前发布了2025款腾势D9，推出DM-i超级混动版和纯电版共8个版本车型。另外，小米汽车透露，SUV小米YU7预计于2025年六七月上市，该款车将是小米汽车的第三款车。

　　多位受访人士告诉中国证券报记者，我国新能源汽车的发展已经过渡到市场驱动阶段，企业需要苦练“内功”，打造核心技术竞争力，推出差异化竞争产品。

　　“车企必须要把技术做上去，成本做下来。”东风汽车战略规划与科技发展部战略发展研究中心主任刘洛川对记者表示，用技术创新提升售价，规模化生产降低成本，进而扩大盈利空间，二者结合才能确保具备长期竞争力。

　　岚图汽车副总经理、销售公司总经理邵明峰对中国证券报记者表示：“车企应该不断提升效率，促进产品、技术快速迭代升级，并具备长期主义，支撑品牌长期发展。”

　　“传统车企应积极拥抱新能源与智能网联化的发展趋势，推动技术研发的持续投入，洞察行业发展趋势，及时跟上行业变革步伐。同时，目前燃油车仍具有市场潜力，车企可以通过技术创新，来提升燃油车节能减排的效率，增强盈利能力。”中汽协副秘书长陈士华告诉记者。